盯上A级家轿新能源替换市场，五菱再次尝试冲高

A级车一直是最大的汽车细分市场，市场份额接近一半，其中A级家轿市场更是兵家必争之地。

曾连续在A00级和A0级市场推出过爆款车型的五菱，又盯上了A级家轿市场。近日，五菱首款A级家轿五菱星光在上汽通用五菱技术进化日上正式亮相，该车首搭“五菱灵犀混动”和“神炼电池”技术，而且是基于上汽通用五菱全新原生新能源架构打造的首款车型，得到了十足的重视。

通过对用户需求的精准洞察，打造极致性价比的产品是五菱品牌的主要市场打法，如宏光MINI EV和缤果两个热销车型就是经典案例。

上汽通用五菱品牌及市场总监思行在接受第一财经等媒体采访时表示，宏光MINI EV的成功是基于五菱对用户需求的精准把握，2020年上市时整个市场还是一片空白；今年五菱推出缤果也是因为公司识别到了整体需求的升级；五菱平台化的第一个产品选择进入A级市场，同样是因为看到这个市场新能源替换燃油车的空间。

根据乘联会数据，今年前9个月，我国新能源汽车渗透率已超34%；而从细分市场来看，新能源汽车在A00级市场的渗透率已经高达100%，A0级市场是54.8%，B级市场为37.9%，C级市场也达到了24.2%。但是，市场体量最大的A级车市场，新能源渗透率却只有22.5%。

其中，在A级家轿市场销量排行榜的前列，合资燃油车仍占据了很大分量。今年9月，销量排在前5的A级家轿，只有比亚迪秦PLUS DM-i一款自主品牌新能源车型上榜，另外四款全部为合资燃油车，分别为大众朗逸、日产轩逸、大众速腾、本田思域。而上述这些合资燃油车正是五菱星光此次的重点“打击对象”。为了“虎口夺食”，五菱星光还将其卖点精准定位到了省油（WLTC标准综合油耗3.98L/100km）和空间大（轴距2800mm）。

除此之外，随着我国车市中低价车型销量占比的持续下滑，五菱产品向上也是其不得不走的一步。根据乘联会零售数据，全国城市市场的价格段结构走势是持续上行，今年前9个月，5万元以下车型的销量占比仅有3.1%，较去年下降1个百分点；5万~10万元车型的销量占比仅有15.6%，较去年下降4.7个百分点。

不过，随着今年车市价格战的开打，A级家轿市场竞争日趋激烈，合资车企为了守住自己的阵地，纷纷降价促销。根据汽车之家数据，大众朗逸在上海地区的降价幅度来到了2.6万元，报价区间为7.49万元~15.19万元；连比亚迪秦PLUS DM-i都已经降价5000元。

对于车市价格战，上汽通用五菱产品创新中心总经理赵奕凡向记者表示，五菱不怕价格战。五菱在制造业行业深耕了65年，深深地明白规模化效应能带来的成本降低，未来公司的新能源原生架构将进一步加大规模化效益，这是五菱在应对价格战挑战时的优势。

目前，摆在五菱面前的问题在于，品牌能否支撑其打造一个爆款A级车？突出性价比的打法让五菱打造出了像宏光MINI EV这样的爆款，但这对品牌而言也有反噬作用。此前五菱发布的A级SUV星辰、星云都未能在市场掀起浪花。

对此，五菱也打出了“技术牌”。赵奕凡表示，此次上汽通用五菱技术进化日除了亮相五菱星光之外，还发布了“五菱灵犀混动”和“神炼电池”两大自研核心技术，目的就是要向市场传达“五菱之所以能够精准识别用户和场景，是因为有技术作为支撑”的信息。