东风本田加速新能源转型，2027年起不再投放燃油新车

2023年广州车展上，东风本田e:NS品牌发布第二款纯电产品e:NS2。该车型定位为纯电猎装轿跑，预计在2024年上市。此外，东风本田强电智混系列、R-V家族同步展出，灵悉新能源品牌首款EV概念车、“e:N SUV序”概念车等多款车型也均亮相。

目前东风本田旗下产品目前已囊括燃油、EV、HEV、PHEV技术路线，覆盖轿车、SUV、MPV全产品阵营。其中，新能源产品占一半以上。

今年7月，东风本田发布“创未来2030”的新战略，计划至2027年不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。9月，东风本田在武汉发布了全新的新能源品牌“灵悉”，这是合资品牌首个针对中国市场打造的新能源品牌。东风本田副总经理潘建新在台上喊出了“决战新合资时代”的口号。

随着汽车市场电动化和智能化的深入，合资车企和自主车企之间的攻守态势正在发生反转。乘联会数据显示，今年10月自主品牌零售份额已达到55.6%，同比增长4个百分点；1~10月自主品牌累计的零售市场份额则为51%。中国品牌更强的电动化和智能化攻势，以及比亚迪、长安、吉利等自主车企领衔的“油电同价”攻势，对合资车企造成了较大的影响。

也正是由于电动化、智能化转型的迟缓，过去燃油汽车时代由TSI、DSG、TNGA、i-MMD等技术建立起合资技术光环正快速消退。今年广州车展期间，广汽丰田在展台上打出了“合资不是落后代表”的口号。

尽管多家海外车企开始大力布局新能源汽车，但需要指出的是，当前大部分跨国车企仍难平衡好全球市场和中国市场之间需求差异化的矛盾，全球车型尤其是基于全球市场定义的新能源车型，难以在中国市场获得成功。

“从全球背景来考虑，设计一款所有市场通用的车型也许不再适用，而是应该因地制宜。在数字化和互联性方面，中国与其他市场有很大的差异，这些也是现在中国厂商的核心竞争力所在。”保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈在接受第一财经记者采访时表示。

今年以来，包括本田、大众、福特等车企均作出了突破性的改变，一改过去外方股东主导技术、产品的传统合资模式，深度拥抱中国供应链，今年7月26日，大众汽车官宣入股小鹏汽车，计划借用小鹏汽车G9电动车平台开发大众品牌的电动车。此消息在业内引起热议，不少从业者直称“变天了”。

东风本田内部人士直言，灵悉品牌的发布是该公司在后合资时代破局的尝试之一。为了迎合中国新能源车消费者的需求，灵悉品牌基于年轻设计团队，打造了全新的产品LOGO与车型。灵悉品牌的首款车将基于东风本田“灵悉智能电动平台”打造，将应用较为丰富的智能座舱与智驾系统，并可能通过整合本土供应链实现成本的降低。

福特、现代等海外车企则将开始借助于中方股东的能力，增强品牌在新能源车市场的竞争力。记者获悉，现代汽车也正在与北汽商谈，考虑借助北汽的电动车技术帮助合资公司发展电动车业务。长安福特与长安汽车组建新的合资公司，目的也是利用长安的电动车技术弥补福特电动车业务短板。