已申请破产,雷丁汽车被执行总金额超8000万元
5月12日,企查查信息显示,雷丁汽车集团有限公司(下称“雷丁汽车”)新增4则被执行人信息,执行标的合计1925万余元,关联案件多为买卖合同纠纷,执行法院均为昌乐县人民法院。目前,雷丁汽车被执行总金额达8604万元。
5月5日,雷丁汽车新增一则破产审查案件,案号为(2023)鲁0725破申1号,申请人和被申请人均为雷丁汽车,经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。
雷丁汽车成立于2012年10月,曾用名“山东梅拉德能源动力科技有限公司”,注册资本1亿元人民币,为比德文控股集团有限公司100%控股企业,疑似实控人为辛耀荣,透过多家公司实际持有雷丁汽车99.9905%的股权。比德文控股集团由李国欣等人在2001年创办,李国欣本人同时也曾是雷丁汽车的股东。2016年4月之前,李国欣曾任雷丁汽车执行董事兼总经理。2020年12月之前,李国欣是比德文控股集团有限公司的执行董事兼总经理。
多名雷丁汽车经销商曾告诉记者,从2021年12月起,雷丁就出现了拖延经销商货款的情况。雷丁汽车相关人士在去年11月回应第一财经采访时表示:“资金和产能都比较紧张,所以交付的车只能保证重点市场和重点区域,的确给一些经销商伙伴造成了影响。”
雷丁汽车曾是中国低速电动汽车行业的龙头企业,公开数据显示,2016年至2018年,雷丁电动车连续三年蝉联低速电动车销量冠军,销量分别为15万、21万和28.7万辆。其中,2018年的销售额突破了120亿元。2018年,伴随着国家六部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》,低速电动车玩家不得不面临转型的挑战。雷丁汽车也开始从2018年向新能源乘用车市场转型。
2019年初,雷丁汽车以14.6亿元收购四川野马100%股权,由此获得了新能源车等生产资质。获得新能源汽车生产资质之后,雷丁在2019年推出了名为i系列的三款小型纯电动车(i3、i5和i9),补贴后的售价分别为4.98万、7.58万和11.58万元。然而,由于市场反响不好,i系列车型在2020年停售。公开数据显示,2020年停售前,该系列车型的年销量只有3400辆左右。在某种程度上,i系列车型的表现宣告了雷丁汽车首次转型失利。随着五菱五菱宏光MINI EV的爆红,雷丁于2021年4月推出了竞品芒果,售价区间为2.98-5.49万元。2021年,雷丁芒果累计销量达3万多辆。但与传统主机厂推出的小型车相比,这些低速车玩家的市场反响普遍较低。2022年雷丁汽车销量大幅下跌,交强险购买数显示,2022年1-10月雷丁汽车累计销量6878辆,同比增长3.34%,其中10月销量仅196辆,2021年同期为2625辆,同比暴跌92.53%。
一名经销商告诉记者,雷丁汽车陷入困境的原因在于没有足够的实力却还想办大事,同时低估了造高速车的难度。低速车虽然销量增速迅猛,雷丁也快速建立了市场地位,但低速车利润薄,而转型去做高速车需要大量的资金投入。其中,收购就是一笔巨大的花费。此外,雷丁汽车在低速车快速崛起使其不断扩张。
值得注意的是,如同雷丁汽车一样由低速电动车产业转型到纯电乘用车赛道的,还有河北御捷等公司。但从过去2-3年的经历来看,低速电动车公司的集体转型极其艰难。
美股上攻道指涨超200点,微软股价创历史新高
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