可持续航空燃料应用加速，行业巨头已开展这些布局

在世界经济增长放缓，以及联合国2030年可持续发展议程各项目标滞后的背景下，第六届中国国际进口博览会（下称“进博会”）在密集且开放的创新方案展示与碰撞中，成为了推动可持续发展的加速器。其中，国际物流和交通作为“碳排放大户”，借力进博会收获了更多减碳良方，可持续航空燃料的应用进程备受关注。

航空工业“大佬”秀出方案

在今年的进博会上，霍尼韦尔特别展出了可持续航空燃料（SAF）。霍尼韦尔航空航天集团亚太区总裁徐军在接受媒体采访时表示，霍尼韦尔可持续航空燃料工艺适用于包括地沟油、藻油、废弃脂肪、非食用植物油、乙醇以及电子甲醇等在内的各类广泛的可再生原料，由此制成的可持续航空燃料能够直接替代传统燃料，不需要改变飞机技术或燃料基础设施。

目前，霍尼韦尔已授权40余套Ecofining工艺装置用于生产可持续航空燃料。在中国，他们与四川金尚环保科技有限公司正在当地建设年产量30万吨的可持续航空燃料产业基地。该项目建成后有望成为中国西部最大的可持续航空燃料项目之一，服务更多的中国航空公司。与石油基燃料相比，这一工艺装置所生产的可持续航空燃料最多可减少80%的碳排放。

徐军说，在航空航天集团，他们也在推进可持续航空燃料用于辅助动力装置（APU）和发动机的开发和生产测试。前不久，巴航工业使用100%可持续航空燃料在一款飞机上完成了对霍尼韦尔涡扇发动机的测试并取得了成功。这是霍尼韦尔公务机发动机首次采用100%可持续航空燃料进行运行测试。

和往届不同，GE航空航天今年带来了“可持续发动机的革命性创新技术验证项目（RISE）”的概念模型，该项目计划验证大量的革命性创新技术，为现役最高效的单通道发动机再减少20%以上的油耗和碳排放，并与可持续航空燃料、氢等替代能源实现100%兼容。RISE项目有望于2035年左右正式投入使用，助力航空业实现到2050年净零碳排放的承诺。

GE全球副总裁、GE中国总裁、GE航空航天大中华区总裁向伟明告诉第一财经，他们将尽量从提高发动机产品的节油性、可靠性以及服务等方面，帮助航司降本增效。就可持续发展而言，以LEAP为例，其比上一代发动机减少碳排放15%，燃油效率提高15%，自2016年投入使用以来，已为客户减少碳排放超过2000万吨。

作为进博会的配套活动，在第六届IASC国际航空价值链领袖峰会上，航空界“大佬”们聚焦可持续燃料的探讨，与进博会现场的一派“绿意”呼应。

空中客车中国区采购负责人Alexis GONZALEZ CHIAPPE在峰会上表示，他们在2016年就交付了能够使用SAF的飞机，“今天三分之一的在役飞机依然是老一代的飞机，所以每年我们都在从可持续性的角度不断改善机型交付，最终的目标就是要实现SAF”。

罗尔斯-罗伊斯民用航空全球高级副总裁、大中华区客户业务负责人王璀提出，到今年底，他们希望所有生产中的发动机都必须可以百分之百地使用SAF，到2025年则要确保全球75%的研发都投入到净零技术当中，到2030年希望所有的新产品都可以实现净零。

货代巨头扩大采购

作为全球货代巨头，连续六届参加进博会的德迅也在今年首发了电池物流、飞机发动机物流、半导体产品物流等多项解决方案。

德迅大中华区销售市场部副总裁宋斌告诉第一财经，2022年全球因使用化石燃料产生的二氧化碳排放量创下了366亿吨的历史新高，其中和货物运输相关的排放占到8%，加之物流运营场所产生的11%，物流运输行业是实现绿色发展和零碳未来需要重点关注的领域之一。而德迅作为大型国际物流服务企业，在低碳业务和运营模式转型中扮演杠杆和纽带的作用，可以在碳排放可视度、碳规避和碳减排以及碳抵消等多个层面帮助企业实现其物流活动中的碳中和。

宋斌表示，2022年德迅采购了当年全球SAF产量的约7%，并计划在2023年进一步扩大采购量。他们承诺部署4350万升的可持续航空生物燃油的供应和12.5万升的可持续航空合成燃油。这一供应量可以满足波音777全货机在英国伦敦和美国达拉斯之间环保地运输5万吨货物。在2021年11月，德迅成为首家为客户提供按货物批次购买SAF选项的空运物流提供商。这一附加服务可在所有德迅空运报价平台和渠道上使用，允许客户通过线上平台或者线下报价方式选择碳中和运输。

bp航空中国区业务拓展总监王欢在上述峰会上表示，中短期内SAF是帮助行业减少全生命周期碳排放的关键途径。2008年他们就参与了SAF航班的加注，目前已经在全球30多个机场实现了SAF的供应，“我们通过德国和西班牙的炼厂来供应SAF，总计有5家炼厂的投资规划，总投资数10亿美元，预计到2030年这5家炼厂能够实现每天10万桶生物燃料的供应”。再过几周他们还将为世界首个横跨大西洋、实现100%可持续航空燃料的航班来加注。根据与国际快递公司DHL达成的协议，未来5年将由bp航空和Neste共同向其供应超过2.11亿加仑的SAF。

“可持续航空燃料具有与常规喷气发动机所用的燃料煤油几乎相同的特性。根据目前的航空煤油价格，可持续航空燃料的成本是普通航空煤油的一倍左右，短期会增加运营成本。”宋斌提出，一旦随着对可持续航空燃料的需求上升，势必会有更多能源企业投身到相关领域，带动产能和供给的上升，从而形成生态的良性循环。