百度智能驾驶业务换帅 商业化落地有望提速

11月6日，第一财经记者获悉，百度通过内部邮件宣布了新一轮干部晋升及轮岗，其中百度副总裁、自动驾驶事业部总经理王云鹏晋升为集团副总裁，并担任百度智能驾驶事业群组（IDG）负责人，向CEO汇报。

而此前负责该业务的集团资深副总裁李震宇不再担任IDG负责人，轮岗CEO助理及集团科技伦理委员会主席，向CEO汇报。

公开资料显示，王云鹏于2012年加入百度，曾在百度工程效率部、分析与规划部、百度金融平台等部门任职，到2018年任百度自动驾驶技术部总监，同时也是国家科技部2030重大专项“自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台”项目负责人，2021年4月晋升为百度副总裁，全面负责百度自动驾驶业务。

围绕自动驾驶业务，王云鹏带领团队组织研发百度第六代量产无人车Apollo RT6，百度旗下自动驾驶出行服务平台萝卜快跑全无人自动驾驶车队已驶入武汉、北京、重庆、上海、深圳等多个城市。

这一波干部轮岗也反映了百度在智能驾驶领域的战略调整和深化布局。自动驾驶是未来汽车产业的重要发展方向，也是百度智能驾驶事业群组的核心业务之一。随着技术的不断进步和市场需求的不断增长，自动驾驶领域的竞争也将越来越激烈。

一位百度内部人士今日对第一财经记者透露，百度宣布的这一调整意味着百度希望对于自动驾驶业务的商业化提速。百度自动驾驶项目于2013年起步，围绕Apollo开源项目、共享无人车，以及自动驾驶解决方案等进行探索，直到2021年明确了智能驾驶业务的三种商业模式：为主机厂提供自动驾驶技术解决方案、造车、共享无人车。今年时，IDG下属智能交通事业部（ACE）车路协同、智能网联和智能交通业务部等业务经历优化调整。

根据百度最新披露的2023年第二季度财报，百度自动驾驶出行服务平台萝卜快跑提供了71.4万次乘车服务，同比增长149%。截至2023年6月30日，萝卜快跑累计向公众提供的乘车服务数量达到330万次。

不久前百度董事长李彦宏曾表示，“随着运营规模的不断扩大、技术水平的不断提升，伴随成本更低的自动驾驶车辆的规模化部署，萝卜快跑将越来越接近商业化盈利”。

此外，围绕智能驾驶，百度Apollo也在今年迈入技术落地与量产交付的关键期。据记者了解，今年内将有近十款搭载百度Apollo高阶智驾产品的车型量产。

据工信部统计，今年上半年，我国搭载辅助自动驾驶系统的智能网联乘用车市场渗透率已达42.4%，相比于2022年末的34.5%大幅提升。进入大模型时代，汽车智能化提速的趋势将更加明显。

而从行业角度看，一位从业者对第一财经记者表示，如果说无人驾驶出行的上半场，大家“什么好就装什么”；当驶入“下半场”，要考虑量产、供货、成本、耐用性等各类问题，以便加速实现落地和商业化运营。

在自动驾驶市场中，除了“蔚小理”等造车新势力之外，伴随着RoboTaxi的落地逐渐深入，包括滴滴、小马智行、 AutoX、文远知行等各家都在围绕如何降低成本实现量产以及规模化运营方面进行布局，并在特定城市面向公众开放无人驾驶出租车试运营服务，不断扩大试点范围。

此外，燥热的造车新势力还迎来了小米、OPPO、360等更多科技玩家的入场，而华为虽然不自己造车，却一直在持续加大对汽车相关领域投入，动作频频搅动汽车圈和资本圈，对百度智能驾驶而言也是强有力的竞争对手。今年10月底，上市50天，AITO问界新M7累计大定已突破8万辆，成为新能源汽车行业的黑马。余承东曾透露，（和奇瑞合作的）首款轿车智界将在11月下旬上市，将超越Model S的尺寸和规格；接下来在今年12月，问界M9也将上市。