工会和“三巨头”博弈加剧，美国更大规模汽车罢工或“箭在弦上”

当地时间9月18日，美国汽车工人联合工会（UAW）罢工进入第四天，UAW认为与底特律三大车企通用、福特、Stellantis集团的谈判进展缓慢。当天，UAW主席肖恩·费恩（Shawn Fain）在公开发布的一段视频中表示，如果在当地时间9月22日中午之前，双方谈判仍没有取得进展，工会将号召更多工厂的工人进行罢工。

费恩说：“汽车工人已经等了足够长的时间来纠正三大车企的错误。我们不能坐以待毙，也不能浪费时间。”

UAW是美国最大的工人协会之一，通用、福特、Stellantis集团三大车企在UAW的工会成员多达14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。9月15日开始进行罢工的工人数量接近1.3万人，约占UAW总工会成员的比例不到9%。

UAW每隔四年会与上述三大车企重新签署一次合同，此前的劳资合同已于当地时间9月14日到期。针对新合同，UAW要求，“三巨头”要在今后四年为工会员工加薪超40%，其中，在签订合同时立即加薪20%，并在未来四年每年加薪5%。此外，UAW还要求终止不同级别工资，恢复传统养老金制度，实行每周32小时工作制。这相当于工人要求在8小时工作制的情况下每周只工作4天。

对于上述涨薪的要求，费恩在罢工开始前一天就解释道，在过去四年里，“三巨头”的CEO薪酬上涨了40%，用于股票回购的资金增长了1500%，而UAW工人的薪酬水平只上涨了6%。

目前，底特律汽车企业工会工人起薪约为每小时18美元（约合人民币131元），达到一定工龄的工人最高工资约为每小时32美元（约合人民币233元）。

据第一财经记者统计，通用、福特、Stellantis集团的CEO去年的年薪（包括股权激励等）分别约合人民币2亿元、1.45亿元、1.77亿元。这放在全球车企的“掌门人”中，也是相当“炸裂”的存在。作为对比，当年比亚迪董事长王传福年薪为614.7万元；丰田董事长丰田章男年薪大约为5000万元。

为避免遭受罢工的冲击，此前通用汽车曾推出一项方案，包括大幅加薪、增加假期和为退休人员提供更好的福利等，但加薪方案为四年期间提高20%，第一年提高10%，这与UAW提出的要求相去甚远，双方并未达成一致。

为了获得这场罢工的胜利，UAW仍在和美国汽车“三巨头”进行博弈。

据悉，UAW拥有超过8.25亿美元的罢工基金，用于支持符合条件的成员罢工。UAW给每位成员的罢工津贴为每周500美元，这意味着这笔基金可以支撑UAW全部成员累计11周的罢工。

而大面积的罢工势必给三大车企甚至整个美国汽车工业带来巨额经济损失。根据密歇根州咨询公司安德森经济集团的一项研究，汽车三巨头罢工10天就会导致超过50亿美元的经济损失。汽车生态系统每年为美国经济创造一万亿美元的产值，占美国生产总值的近5%，而仅“三巨头”就贡献了3%的美国生产总值。

有分析师预计，如果罢工继续下去，福特F-150、通用雪佛兰Silverado和Stellantis集团的Ram等利润更高的皮卡工厂将成为下一个罢工目标。

但福特CEO吉姆·法利表示，如果UAW提的任何要求都全盘接受，福特不仅无法实现过去4年300亿美元的利润，还会破产。

富国银行分析师估计，在合同的四年期限内，工会的这些提议将给每家公司增加约7亿至12亿美元的成本。如果再加上工会提出的工人生活福利，这些成本将达到17亿至24亿美元。

为避免被工会“挟持”，目前美国汽车“三巨头”也在策划“反击”行动。福特汽车表示，正在制定进一步的罢工应急计划，包括运送保持福特车辆正常运行的零部件。

有知情人士称，Stellantis集团更是直接“放出狠招”，向UAW提交的最新合同提案可能导致其关闭在美国的18家工厂，但也可能带来新的投资，比如重新利用伊利诺斯州一家闲置的汽车装配厂。该计划将缩减Stellantis集团在北美的业务规模，并创建一个新的“现代化”零部件和分销网络，这可能会影响数千名UAW成员。