腾势推出首款纯电SUV,如何避免与比亚迪内部竞争?
7月3日,腾势汽车发布回归比亚迪之后的第二款产品腾势N7。腾势汽车总经理赵长江表示,腾势的目标是到2025年,月销量要达到5万~6万辆的水平,其中N7是最关键的销量支撑之一。
腾势汽车成立于2010年,由比亚迪和梅赛德斯-奔驰各自持股50%。按照双方约定,腾势品牌将由比亚迪提供三电技术,奔驰负责整车的生产制造。但在很长时间里,腾势汽车的“产品叫好不叫座”,销量持续低迷。2021年底,双方决定由比亚迪收回奔驰40%股份并独立运营,持股比例变为比亚迪占股90%,奔驰10%,比亚迪主导腾势汽车的发展。
去年9月,腾势汽车推出了重生后的首款产品D9。目前,D9月销量突破1万辆,打破了GL8对中国MPV市场的统治。相较于D9所在的高端MPV市场,N7所在的30万元以上的新能源市场竞争较为激烈。在这一市场区间,蔚来、理想、智己等均推出了新能源产品。
而伴随着新能源车市场的快速增长,国内车企内卷程度也在加大。这种内卷体现在两个方面,一是随着竞争加剧,不少品牌开始降价;二是位于同一价格区间的产品越来越多,抢市场的现象不断上演,这也使部分产品的销量呈现高开低走的态势。因此,对于腾势推出的第二款产品N7来说,其想要在市场突围并不容易。
智能化是腾势N7竞争的手段之一。N7首搭云辇-A智能空气车身控制系统(标准版),该系统的硬件由比亚迪全栈自研,同时搭载智能底盘融合控制技术,初期交付具备L2 级自动驾驶辅助,最快在今年10月实现高速NOA。
“今年下半年,N7目标是实现单月销量破1万辆,力争在该细分市场实现10%~20%的市场份额。”赵长江对记者表示。
值得关注的是,腾势和比亚迪的技术来源相同,二者之间如何避免技术同质化带来的内耗?赵长江表示:“腾势推出的产品价格在30~80万元,与比亚迪不冲突。”
按照计划,腾势将在三年内推出7款车型。除了已经上市的D9和N7,腾势还将推出两款SUV和三款轿车产品。
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