超豪品牌电动化转型遇现实障碍，迈凯伦中期主攻插混技术路线

随着汽车行业的变革，超豪华品牌近年来也开始推出电动化产品。

按照计划，阿斯顿·马丁从2026年起只销售电动或混合动力汽车，并逐步淘汰内燃机产品；宾利2030年将只推出纯电动车型，正式转型成一个纯电动超豪华品牌；兰博基尼2024年底实现所有产品线的混动化；而保时捷是较早推出电动车产品的超豪华品牌，计划在2025年电动车型的销量将占到保时捷整体销量的一半。

整体来看，超豪华汽车品牌推出纯电动车产品普遍较晚，当前多数品牌推出的新能源产品为混动车，同时内燃机技术仍将延续一段时间。尽管保时捷电动化进程相对较快，但也没有考虑将纯内燃机从产品阵容中剔除。业内认为，由于现有的技术不足以支撑超豪华汽车带来的性能体验，超豪华车企推出电动车产品的时间普遍较晚。另一方面，超豪华品牌通常销量规模和营业收入规模较小，而发展电动车需要投入大量技术，成本也是一大挑战。

“尽管电动化技术已经比较成熟，但是对迈凯伦来说还不够。电动汽车比较重，但迈凯伦的汽车需要轻量化，所以在这方面还需进一步突破，中期目标是发展插电式混合动力。”迈凯伦亚太区董事总经理保罗·哈里斯近日对第一财经记者表示。

哈里斯认为，尽管未来的发展趋势可能是电动化，但仍有一群客户对内燃机引擎情有独钟。对迈凯伦来说，需要尝试找到电气化和内燃机的平衡。

从超豪华品牌当前推出的产品来看，主要有三种动力类型，包括燃油车、插电式混动车型和纯电车型。欧盟此前提出了发展合成燃料汽车的倡议，这使一些品牌开始研发相关产品。保时捷全球执行董事会成员（负责销售与市场）冯佩德在今年上海车展期间接受第一财经记者采访时表示，合成燃料汽车eFuels战略是电气化战略的有效补充，实现电气化转型对新车来说，最有效的是动力系统的改变，eFuels将扮演一个很重要的角色。未来5年，甚至未来二三十年都会看得到内燃机驱动的汽车行驶在道路上。

对于未来迈凯伦的发展战略，哈里斯表示，车企需要知道未来会朝向哪个方向发展，电气化、氢能源或E-fuel，“从工程学角度看，新能源是年轻的技术，仍在发展。目前，涌现出很多变化。汽车厂商面临的挑战是需要稳定，因为培养一名工程师需要很长时间。我们需要保持灵活，具有将工程能力转变为任何方向的能力。”

而相较于保时捷等超豪华品牌来说，迈凯伦的市场相对小众。哈里斯表示，迈凯伦在英国工厂的产能非常有限，有意保持“限量性”，迈凯轮不为大众市场服务，希望与客户进行非常专属的个性化定制服务。中国是迈凯轮在全球的第二大市场，目前在中国有14家经销商。