2023民航与高铁运营PK,竞争之外如何更好合作|姗言两语
最近几天,民航局和中国国家铁路集团有限公司(下称“国铁集团”)陆续召开了年度工作会,披露了2023年的一些数据,这些数据可以清晰看出疫情以来高铁与民航的恢复情况。
比如根据国铁集团披露的运营数据,2023年国家铁路完成旅客发送量36.8亿人,高峰日发送旅客突破2000万人,日均发送旅客突破1000万人,全年和高峰日旅客发送量均创历史新高。
笔者查阅了2019年国铁集团披露的数据,显示疫情前的2019年,国家铁路的旅客发送量为35.79亿人。这意味着,2023年国家铁路的旅客发送量已经超过了疫情前,相较2019年增长2.8%。
相比之下,民航在2023年的旅客运输量为6.2亿人次,仅恢复至2019年的93.9%。
当然,这主要是国际航班恢复缓慢“拖了后腿“。不过,即使只看国内旅客量的恢复情况,根据民航局披露的数据,2023年的国内航线客运规模超过2019年1.5%,增长幅度也没有超过国家铁路。
再来看看经营数据,国家铁路完成运输总收入9641亿元、同比增长39%,国铁集团称利润总额创历史最好水平;而民航局长则透露,尽管2023年民航大幅减亏1872亿,但全行业还是亏了288亿。
在上市公司层面,早在2023年上半年,笔者就曾比较过京沪高铁一家的净利润(51.36亿),就超过了五家已披露盈利的客运航司的利润之和。
虽然决定航司和铁路业绩的因素有很多不同,但2023年以来旅客在这两种交通工具选择上出现的变化,也对两种出行方式的提供商带来直接的影响。
在交通领域,航空公司和铁路之间一直存在竞争关系,2023年以来,高铁对民航旅客的分流效应越来越强,或者说更多的旅客从民航转移到了高铁,而这背后,则是今年以来民航机票价格的高企。
民航业内人士唐朝根据公开数据推算,2023年铁路的平均票价比2019年上涨不超过3%,个别高铁线路上涨幅度可能会稍微高一点点,而国内机票的涨幅达22%,两种价格涨幅的差距,进一步加剧了高铁对民航市场的分流。
不过,在去哪儿大数据航旅研究院看来,民航在油价成本上升的情况下,采取了提升票价的策略,导致旅客分层,部分价格敏感旅客分流,甚至部分老年旅客放弃出行,这是市场供需形成的结果,并非高铁主动从民航引流,而是在民航旅客被票价分层之后,受制于机票涨价的现实情况,部分价格敏感型旅客的被迫分流。
而从量化的数据看,尽管民航和高铁重合的线路越来越多,竞争较为激烈的航线,只有全部重合线路的十分之一,意味着双方合作的空间依然很大。
空铁联运就是双方合作的重要方式之一,2023年去哪儿网就在做一些打通空铁联运壁垒的尝试,比如推荐旅客乘坐一段飞机再乘坐一段高铁到达目的地,并且实现一次性支付。
而一些航司也已经开始与铁路寻求联合推出“空铁联运”产品,甚至可以在各自平台上销售对方的机票(车票)。比如东航和国航就与国铁集团的APP实现了系统对接,旅客通过任何一方的APP,都可以一站式购买航司航班与高铁车次的组合联运客票。
在国外,一些航空公司甚至为了吸引旅客空铁联运出行,还在行李托运等环节充分考虑,旅客的托运行李下飞机后可以直接被送往高铁站,避免还要提取行李再拖去赶火车的麻烦。
不过,对于国内很多城市来说,目前很多机场与高铁站相距甚远,也一定程度上抑制了更多空铁联运的实现,也希望更多城市在规划建设新机场时,将与高铁站的距离纳入考量,形成更便捷的交通联运网络,令空铁联运可以开发出更多新的线路,刺激出更多的新增旅客需求。
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