乘联会:预估2023年12月乘用车市场零售236.1万辆,同比增长9%
本周车市概述
乘用车:月初数据尚不完整,初步预估12月1-31日,乘用车市场零售236.1万辆,同比增长9%,环比增长14%,今年以来累计零售2,170.6万辆,同比增长6%;全国乘用车厂商批发279.6万辆,同比增长24%,环比增长10%,今年以来累计批发2,561.1万辆,同比增长10%。
新能源:月初数据尚不完整,初步预估12月1-31日,新能源车市场零售93.6万辆,同比增长46%,环比增长11%,今年以来累计零售774.4万辆,同比增长36%;全国乘用车厂商新能源批发112.2万辆,同比增长49%,环比增长17%,今年以来累计批发889.5万辆,同比增长37%。
1.2023年12月全国乘用车市场零售持续走强

12月第一周全国乘用车市场日均零售4.7万辆,同比去年12月同期增长7%,环比上月同期增长8%。
12月第二周全国乘用车市场日均零售6.7万辆,同比去年12月同期增长2%,环比上月同期增长14%。
12月第三周全国乘用车市场日均零售8.3万辆,同比去年12月同期增长11%,环比上月同期增38%。
12月第四周全国乘用车市场日均零售11.9万辆,同比去年12月同期增长13%,环比上月同期下降11%。
月初数据尚不完整,初步预估12月1-31日,乘用车市场零售236.1万辆,同比增长9%,环比增长14%,今年以来累计零售2,170.6万辆,同比增长6%。
由于车市增长分化,大部分企业目标达成压力较大,各个车企为了达成年度销量,纷纷开启新一轮降价促销,价格水平的下降对销量提升有较大促进。近期很多地方开展促消费活动,通过线下车展、发消费券等多种方式,实现年末销售的有效提升。
今年12月车市缺少历年的政策性购买诱因,但年末市场走势仍超强,其中车企促销和地方年末促消费政策效果均很好。自从新能源补贴实施以来,新能源车的退坡大部分都在12月底,因此12月是补贴拉动消费的火爆月,去年的燃油车车购税优惠也是12月到期。今年虽然没有国家政策推动,但厂商和地方的促消费力度很强,促销力度特别大,仍使12月消费购买热情明显升温。今年含税价33.9万元以上需交购置税,对35万元以上新能源产品短期销售促进较明显。
2.2023年12月全国乘用车厂商批发逐步走强

12月第一周批发日均4.6万辆,同比去年12月同期增长9%,环比上月同期下降4%。
12月第二周批发日均7.2万辆,同比去年12月同期增长17%,环比上月同期增长12%。
12月第三周批发日均8.0万辆,同比去年12月同期增长24%,环比上月同期增长8%。
12月第四周批发日均18.2万辆,同比去年12月同期增长35%,环比上月同期下降1%。
月初数据尚不完整,初步预估12月1-31日,全国乘用车厂商批发279.6万辆,同比增长24%,环比增长10%,今年以来累计批发2,561.1万辆,同比去年增长10%。
今年车市总量好于预期较多,年初开局低迷,随后二季度开始在不知不觉中逐月持续拉升并创出历史新高,2023年乘用车销量突破2,500万辆,汽车销量近3,000万辆。由于车市增长动力主要靠出口和新能源,车企苦乐不均更明显,12月车市冲刺效果分化。
与去年相比,今年12月没有疫情影响,产能极度充裕,生产能力提早释放,持续推动厂商年末产销冲刺。
今年经销商盈利情况普遍严重下滑,随着促销加剧,今年年末尤为艰难。厂商也是更多考虑经销商利益而合理控制产销节奏。
3.2023年11月汽车行业收入增19%、利润增24%、利润率5.4%
2023年11月汽车营业行业销售收入10,126亿元,增长19%;成本8,704亿元,增长19%;利润543亿元,同比增长24%。汽车行业利润率5.4%,随着车市生产规模扩大,PPI下行,上游碳酸锂成本下降,车企利润总体稍有改善。1-11月的汽车行业收入90,664亿元,同比增长11%;成本78,823亿元,增长12%;利润4,490亿元,同比增长3%;汽车行业利润率5.0%,相对于整个工业企业利润率5.8%的平均水平,汽车行业仍偏低。
近期企业单位成本下降,边际改善,需求恢复向好,积极因素累积增多,营业收入利润率提高。前几年矿业利润奇高,其中石油业是利润最大的,2023年达到32.9%。近期碳酸锂的价格下降到15万对上游电池的价格降低是行业利好,有利于四季度车企的成本改善。
今年四季度的汽车行业的产销较好。目前燃油车盈利,但萎缩较快。新能源车高增长,但亏损较大,销量与利润矛盾压力较大。目前中央及各级政府稳定汽车生产,积极扩大市场消费,总体形势稳中向好。
4.11月中国占世界汽车份额38%
2023年11月世界汽车销量达到783万辆,同比增长13%,较2017年11月峰值仍稍低7%,处历年的次高位水平。2023年1-11月的世界汽车销量达到8,052万辆,同比增长11%,但距离近几年的高点水平差距仍有6%,差距水平缩小。由于中国车市较强善,11月世界汽车销量逐步接近峰值,世界汽车行业的运行明显改善,促进国际车企销量改善。2023年11月中国车企的世界份额38%,今年1-11月的累计份额达到33%。
从世界范围角度来看, 11月中国汽车市场恢复较强,比亚迪和上汽集团等中国车企回升效果最为突出,以丰田、铃木和起亚为代表的亚洲集团表现仍较差。近两年的国际芯片短缺对中国车市的影响较小,反而推动中国汽车出口表现很强,抢占巨大的国际市场供需缺口,获得难得发展机遇。作为汽车芯片这样的高垄断行业,此次的供给端紧缩将对中国供应链崛起带来重大机会,电动化发展也导致欧洲车企迅速走向衰落。
5.11月中国占世界新能源车份额68%
2023年世界新能源汽车走势较稳, 1-11月新能源乘用车销量达到1,224万辆,同比增长35%;其中11月达到140万辆,同比增长24%。受到高基数和各国补贴政策退出的影响, 2023年世界新能源乘用车开局偏弱后,欧洲和美国逐步走强。11月的中国新能源低基数进一步稳定提升全球销量增速。
2023年1-11月中国新能源乘用车占比世界新能源63%,其中11月中国占比份额68%的表现较强。2023年中国新能源车出口超强,在东南亚和欧洲市场表现很好,这也是中国产业链强大,形成强大的国内市场和出口的双增长。
6.中国新能源车企登顶世界新能源
中国新能源车在2019年前长期处于世界领先地位,特斯拉在2018年后随着Model 3与Model Y的产品推出而快速崛起,至今暂时领先,但今年比亚迪四季度超越特斯拉纯电动车型成为世界领军。究其原因,首先是中国车企依托的中国市场占世界60%以上,带来比亚迪市场规模优势;其次是比亚迪插混技术突破,带来销量和品牌提升,拉动纯电动的全面提升。近期比亚迪各基地的产能集中释放,带来销量暴增,体现了中国制造优势。今年比亚迪抢抓海外纯电动小型车市场出口暴增,实现小型电动车的海外火爆,进一步提升中国纯电动车企的世界地位。
华丽家族回复监管工作函:已与泽熙投资等相关股东进行沟通
泽熙投资认为股东大会所表决议案中存在与上市公司有序发展的目标相背离的议案,在业绩不十分理想的情况下增加了高管的待遇,还存在进一步扩大高管权力范围的趋势。公司业绩呈现下降,高管薪酬成本只增不减,其无法认可目前董事会所提交的相关议案。5月24日晚,华丽家族公告回复了上交所监管工作函。0000下周关注丨9月LPR报价将公布,这些投资机会最靠谱
下周,9月的1年期和5年期以上LPR报价将公布;第19届杭州亚运会、第二十三届工博会、2023世界制造业大会等多个重要会议活动将举办;美联储将举行FOMC会议。【重磅新闻】LPR报价将公布9月20日,1年期和5年期以上LPR报价将公布。8月的1年期LPR报3.45%,上月为3.55%;5年期以上LPR报4.2%,上月为4.2%。锤子财富2023-09-17 13:18:590000公募上半年盈利近1500亿元,主动权益类基金却亏逾1440亿元
主动权益类基金“损失惨重”,基民还好吗?随着公募基金二季报的收官,各个基金产品的实际经营情况也一一明晰。Choice数据显示,今年二季度,公募基金管理人旗下产品的基金利润再次由盈转亏,为-2182.15亿元,与一季度盈利3675.43亿元的表现形成鲜明对比。截至二季度末,公募基金上半年仍盈利1493.28亿元。锤子财富2023-07-26 21:10:370001广州听证电动自行车限行:对外卖配送行业会“网开一面”吗?
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