智界S7发布引发赛力斯股价“跳水”,两天市值蒸发超200亿
随着华为与奇瑞合作的智界S7产品发布,赛力斯的股价出现大幅回落。
11月9日,华为智界新车发布会当天,赛力斯(601127)股价下跌6.4%。11月10日,赛力斯股价进一步重挫8.43%,报收81.68元/股。
市场普遍认为,赛力斯股价暴涨和暴跌背后的逻辑均是“华为”。华为与车企合作主要有三种模式,一是作为零部件供应商,华为向车企供应自动驾驶软硬部件。二是与车企合作打造HI版车型,其是Huawei Inside模式的简称,即华为支持车企打造其智能汽车子品牌,该系列车型将搭载华为全栈智能汽车解决方案。三是智选模式,华为深度参与产品定义和整车设计以及渠道销售,在产品造型、内外设计及品牌营销方面与车企形成合作。华为与赛力斯合作推出的问界车型就是智选模式的代表。
在华为与奇瑞合作之前,赛力斯一直被认为是与华为合作程度最深的车企。在华为加持下,赛力斯AITO问界系列相继推出的问界M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车,赛力斯的股价也在半年内飞涨近10倍,市值一度达到1000亿元,与年销量超过100万辆的长安汽车市值相去不远。总体上来看,问界新车推出前股价会经历一轮暴涨,随后便是暴跌。
赛力斯最近一轮股价下跌始于2022年7月问界M7上市发布会之后,在发布会上,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东称深度介入赛力斯研发与制造,利用华为的能力帮助合作伙伴迅速提高了产品质量。此信息被市场解读为赛力斯并非是一家技术与制造实力卓越的车企,加之订单不及预期,赛力斯股价迅速出现连续大幅下跌。
随着M5销量高开低走,M7销量不成功,市场对华为赋能车企的概念开始看淡。加上今年初价格战之后,赛力斯销量表现进一步的萎缩,赛力斯股价从2022年6月最高90元/股一路滑落到今年6月份最低24.75元/股。
但随着9月新M7订单突如其来的爆发,赛力斯股价又一次进入了剧烈攀升的通道,短短2个月从最低35元/股攀升至最高95元/股。赛力斯方面在此期间也大力宣传其与华为的合作深度与市场前景。
不过,当华为与奇瑞合作的智界S7进入发布阶段时,市场对赛力斯的看法发生了改变。“赛力斯不再是独一家了,它只是华为几个代工厂中的一个。”一位汽车行业人士评论说,用户购买新M7以及智界S7,“是冲着华为去买的,跟赛力斯或者奇瑞没有多大关系。”
随着类似观点的蔓延,赛力斯股价在昨天和今天连续重挫,两天市值蒸发205.5亿元。按计划,华为智选车模式还将迎来江淮和北汽两个新的合作伙伴。江淮汽车规划了轿车、SUV和MPV三款车,北汽也将推出C级纯电轿车。
第一财经记者注意到,华为商城“AITO汽车”的入口在昨天发布会后,悄然变成了“智选汽车”。此外,华为技术有限公司于今年6月申请注册多个分类的“鸿蒙智行”商标,但其中运输工具类的注册已经处于“驳回待复审”状态,其他则是处于“注册申请中”状态。
在昨天智界S7发布会之前,华为已广泛预热“鸿蒙智行”,并在各大社交平台开通官方账号“鸿蒙智行”,简介显示为“鸿蒙智能汽车技术生态联盟”。记者了解到,目前鸿蒙智行在某公开平台上已经有AITO(问界)汽车、智界汽车两个入驻商家,官方推荐产品也包括问界M5、问界M7、智界S7。
今年年初,余承东曾表示,华为想打造智选车生态品牌联盟,这样便于后期华为在与更多的智选车合作伙伴时进行统一的营销、服务、零售等,降低工作的复杂性。
一些观察人士认为,后续华为可能会强化“鸿蒙智行”的标签,强化市场对“鸿蒙智行”作为智选车业务的认知,AITO问界、智界汽车,以及即将与江淮、北汽合作的新品牌LOGO未来都可能不再是传播的重心。
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