唐唯实：Stellantis无零跑控制权，欧盟调查不能解决电动车问题

10月26日，Stellantis集团和零跑汽车达成战略合作协议，前者投资约15亿欧元（约合116亿元人民币）以获取零跑汽车约20%的股权。零跑科技创始人、董事长兼CEO朱江明表示，获得新的资金注入后，零跑汽车将在智能驾驶、前瞻技术研发上会投入更多的资源，同时还会将资金运用在国内和全球化市场拓展上。

在Stellantis集团入股完成后，以朱江明、傅利泉为代表的股东集团仍为零跑汽车的最大股东，股比为23.47%。Stellantis集团将占据2个董事会席位，零跑汽车则将占据7个席位。零跑汽车方面表示，Stellantis集团入股之后，外资占股较少，零跑汽车仍旧是在国内注册的股份有限公司，公司性质并未发生改变。

Stellantis集团全球首席执行官唐唯实在接受第一财经记者采访时表示，Stellantis集团是零跑科技的股东，但没有控制权，作为董事会成员，集团会参与决策过程及讨论过程，并提供建议以达到最好的决策。

除了财务投资外，Stellantis集团还将和零跑汽车以51%:49%的股比成立“零跑国际（Leapmotor International）”合资公司，该公司销售的产品将会采用零跑品牌。在海外的销售中，Stellantis集团将利用已有的布局，帮助零跑汽车在海外有更多的分销网络以及营销措施，从而加速零跑出海。此外，如果当海外部分区域市场的销售达到一定量级时，零跑汽车可以依托于Stellantis全球的制造工厂来生产产品。

近两年来，多家中国车企密集出海，在海外市场销售的布局上，各家车企的路径并不相同：蔚来选择将国内的运营体系移植至欧洲，采用直营的模式；小鹏、爱驰等车企则选择和当地的经销商进行合作，采用代理制模式。

零跑汽车和Stellantis集团的合作则是双方成立合资公司，依托海外大型车企已有营销服务体系和海外工厂产能进行产品和技术的输出，在中国车企出海案例中，这种模式并不常见。有分析认为，这一模式和此前海外车企在华合资落地有些相似。在国内合资车企的中外股东合作中，外方股东通常主要提供技术、产品，而中方股东则主要负责构建生产、销售渠道等。

朱江明认为，中国车企想要全球化，需要这种深度的合作模式。

“手机或电视机，可以完全地进行产品出口。但汽车和其它产业不同，几乎每一个国家都将汽车作为支柱产业，只有完全的合作模式，才能帮助中国的汽车做全球化。”朱江明告诉记者，利用Stellantis集团的资源，零跑汽车可以快速地抢占海外市场，快速地让品牌在全球得到发展。

唐唯实表示，在涉及一些海关、本地化生产等问题时，零跑汽车可能会遭遇一些问题，进而导致难以深入海外市场；Stellantis集团可以作为一个平台，加快零跑在海外的销售速度；两家公司的合作能够实现更好的规模化优势，将规模的经济效益转化为更好的竞争力。

此外，10月4日，欧盟正式决定对进口自中国的纯电动车发起反补贴调查。唐唯实表示Stellantis集团不是任何调查的启动者或推动者，虽然汽车产业的竞争非常激烈，但面对气候变暖、健康等全球问题时，需要全球合力和高度协作，调查不是解决问题的最好方法。

另一方面，2022年，Stellantis集团以643万辆的销量，位居全球第五，领先于通用汽车、本田汽车等，该公司在欧洲、北美、拉丁美洲的市场份额均超过20%，在中东的市场份额也达到16%。

但在中国这个全球最大的汽车市场，Stellantis集团并未复制在其它区域市场的成功。2022年，Stellantis集团与广汽集团的合资公司广汽菲亚特克莱斯勒宣布破产；Stellantis集团与东风集团的合资公司神龙汽车销量低迷，近几年来已连续出售或关闭工厂。

在“Dare Forward 2030”战略规划中，Stellantis集团表示将在中国规划轻资产商业模式以降低固定成本。

唐唯实告诉记者，目前Stellantis集团在中国市场不算太成功，但集团需要对中国市场有一定的曝光率，所以非常偏向于依赖一家中国的成功公司；如果Stellantis集团要赢得中国市场，最好先赢下中国一家很好的公司的帮助，而零跑汽车非常关注技术，有着独特的产品组合，并且在财务方面和公司治理方面都非常高效，在理解全球市场时非常灵活。