皮卡告别“工具车”，中高端化趋势出现

虽然近年来皮卡解禁政策得以推行，使得皮卡市场规模有所扩大，但今年以来整体销售却未呈现出正增长的态势。根据乘用车联网产业创新战略联盟（乘联会）发布的数据，今年前7个月，中国皮卡销量为29.6万辆，同比下降了2%。

北京科瑞卓信咨询公司提供的数据进一步显示，2022年，价格在8万元以下的工具类皮卡市场占比已经降至30%左右，价格在8万元到13万元之间的商用兼乘用皮卡市场占比接近60%，高端乘用类皮卡和越野类皮卡的销售占比也接近了10%。这显示出皮卡市场结构调整，出现了向中高端化迈进的趋势。

长城汽车皮卡品牌的CEO兼中汽协皮卡分会理事长张昊保向记者表示：“目前主流的皮卡产品消费群体还是私营业主，绝大部分销量依然是来自于千行百业等各类从业人员。这两年受经济大环境影响，皮卡品类结构和用户结构都发生了巨大的变化。”

张昊保认为，变化的主要原因，就是在智能化与电动化的技术推动下，皮卡成为从简单的工具车逐渐转变为多用途的车型，兼顾舒适性、越野性能和轻型货车的装载能力。中国皮卡经历了从1.0时代的工具车，2.0时代的多用途商用化，3.0时代的多用途乘用化，如今正进入“4.0全场景智能新能源”时代。

随着旅游、自驾游、露营、房车旅行以及越野运动等消费需求的不断出现，皮卡的使用场景也在不断扩展。皮卡的良好改装适应性，也迎合了当前个性化和多样化消费的主流趋势。根据中汽协与国家信息中心联合完成的《皮卡行业发展趋势及政策建议研究》，在解禁政策稳步推进的前提下，到2030年，中国皮卡市场的国内需求预计将达到100万辆以上。国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平认为，在最理想的情况下，2030年中国皮卡市场的潜在需求甚至可以接近300万辆。

在中国的皮卡市场中，长城炮占据了重要地位，主要分为商用和乘用两大品类，其产品价格区间在10万元到30万元之间。这一市场的主要玩家还包括福田汽车、江铃汽车和上汽大通。今年成都车展出现的一个新变化，是福特汽车也开始耕耘中国皮卡市场，最新一代的福特Ranger的起售价不超过16万元，这个价格已经进入到了自主品牌主流皮卡产品的价格区间。

值得注意的是，海外市场也给中国皮卡企业带来了增长机会。2022年，中国皮卡的出口销量达到了20万辆，同比增长了77%。

张昊保向记者表示，在全球皮卡市场的600万辆产能中，北美市场占了一半份额。除了北美之外的市场已经成为了长城炮的主战场，国内主流市场则以中型皮卡为主导，而海外市场则以中型皮卡为核心。下一步，长城炮将进军泰国、巴西和墨西哥等市场，以进一步增加出口销量。