被逼急的丰田出招：火拼千公里续航电池，偷师特斯拉制造模式

在疫情三年里，中国车市在电动化、智能化等方面突飞猛进，尤其自主品牌进步之快，让丰田、大众等跨国车企感受到前所未有的压力，并迅速调整未来的战略。一向对新技术遮遮掩掩的丰田，近日在“改变汽车未来”为主题的Toyota Technical Workshop技术说明会上一下公布了20多项新技术，包括尚在开发阶段的技术概念在内的技术。其中，在电动化方面，丰田加大力度火拼“千公里续航”的电池技术，在制造方面将学习特斯拉采用一体化铸造技术。

面对全球消费者需求多样化的趋势日益增强，丰田加速实现“在离消费者最近的地方进行研发”。今日，丰田内部人士称，日本丰田高层继4月来中国参加上海车展之后，6月下旬可能再次来华，预计届时将会公布一些在华现地化的具体信息。

在4月上海车展比亚迪等展台参观之后的丰田副社长兼首席技术官中嶋裕树，对中国的全新技术发展感到非常震惊，并对丰田的技术战略与汽车制造的发展方向有了一些新设想。丰田于5月成立BEV Factory新组织，该组织总裁加藤近日表示：“BEV将改变未来。汽车、制造方式、工作方式的改变，将会促进丰田未来的发展。”

在中国纯电动车（BEV）市场暂处下风的丰田，攻克电池等核心技术是其努力的方向之一。目前，广汽埃安、蔚来、极氪等自主品牌的纯电动车正陆续搭载续航达千公里的动力电池，宁德时代、国轩高科等电池制造商也在加快推动千公里续航的电池技术发展。作为全球最大汽车制造商，丰田在电池领域将有哪些动作备受关注。

在丰田中国今天举行的新技术说明会上，相关负责人表示，丰田在锂离子电池上正朝三种模式努力，包括两款有望被搭载到次世代BEV（指包括电池、平台、汽车制作方式等全方位均以最适合BEV的形式制造而成的BEV）上的锂离子电池。这两款次世代电池分别为性能版与普及版，其中，“性能版”通过电池高能量密度化与空气动力等车辆效率的改进，搭载性能版电池的汽车，续航里程将是以往车型的2倍，可达1000公里，并且预计成本能降低20%，实现快充不到20分钟的目标；普及版将搭载双极结构，也被应用到次世代BEV产品上。

此外，丰田还在朝全固态电池发力。第一财经记者了解到，目前该产品还有一个有待解决的课题，那就是电池寿命较短。固体电解质由于电池的充放电会导致反复膨胀和收缩，在这一过程中可能会出现龟裂，最终导致离子难以通过正负极之间。丰田正发现了克服这一课题的新技术，未来，待成本问题解决后，将全面投入到量产的研发工作中。

丰田汽车曾在2021年时表示，全固态电池的导入将从混合动力（HEV）车型开始，但丰田通过重新评估后明确表示，全固态电池将作为BEV车型电池，将计划于2027~2028年实现量产化，续航有望达到1500公里。

不仅在BEV车型电池上发力，在制造方面，丰田将全新打造三大模块的车身结构，采用一体化铸造技术，实现大幅度的零件整合。由此有效降低车辆研发费用及工厂投资。此外，通过高智能化的车辆自动化移动生产线技术，促进生产工序和工厂投资分别减少一半。这被认为在向特斯拉偷师。

通过这一系列的改革，丰田计划在2026年推出次世代BEV产品。在2030年，丰田全球BEV产品销量预计达到350万辆，其中，BEVFactory研发的新产品将达到170万辆。

虽然同样在电动车市场面临压力，但丰田与本田、大众等跨国车企巨头的电动化路线有所不同。按本田的计划，其2027年之后在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型；到2035年，本田在中国将实现纯电动车销售占比100%。而丰田强调燃油车、混动、插混以及纯电动以及氢燃料电池车多样化的路线。

丰田预测，到2030年欧洲、中国、北美的氢能市场规模将爆发式增长。丰田将使用MIRAI的氢能部件，推进燃料电池的对外销售，在2030年预计达到10万辆的外销订单规模，其中大部分来自商用车。为了应对激烈的市场变化，丰田将从7月起成立氢能Factory新组织，以欧洲和中国市场为中心，加快氢能事业开展。通过与各位合作伙伴协作，如果2030年的订单能达到20万辆，那么成本将有可能降低到目前的一半。