又一航司申请破产!中外低成本航空冰火两重天
美国当地时间11月18日,美国精神航空(Spirit)向法院提交破产申请,成为近十年来首家申请破产重组的美国大型航空公司。
精神航空定位低成本航空,总部位于佛罗里达州迈阿密市,拥有超过200架飞机。新冠疫情暴发以来,全球民航遭遇冲击,精神航空也没能逃过连年亏损,自2020年以来累计亏损超过25亿美元。
疫情后,美国的航空业逐渐复苏,精神航空却没能像其他几家美国全服务航司一样扭亏为盈。2024年上半年,精神航空的营收25.46亿美元,同比下滑8.48%,亏损3.36亿美元,同比增亏2.3亿美元,资产负债率也达到了91.5%。
为何走向破产
在申请破产重组前,精神航空曾尝试过并入其他航司的可能。2022年2月,美国边疆航空拟以29亿美元的现金和股票收购精神航空。之后,美国另一家航司捷蓝航空报出了更高的价格,拟以38亿美元收购精神航空。
如果两家合并,将诞生美国第五大航空集团。然而,这一交易最终因为反垄断问题,没能获得美国监管层的批准,而精神航空的财务状况继续恶化,其33亿美元债务中的不少债务即将到期。
最终,精神航空还是决定申请破产。公司称已与债权人达成协议,以重组债务并筹集资金,帮助其在破产程序期间运营,预计破产程序将于2025年第一季度结束。
与国内类似,美国的航空公司向法院申请破产一般分两种:一种是破产清算,一种是破产重组。精神航空此次向法院申请的是破产重组,因此公司仍会继续运营,同时商讨延迟还债,或者重整的可能。
精神航空表示,预计在破产程序期间将继续正常运营,乘客可以照常预订和乘坐航班,所有的机票和里程积分都可以正常使用,供应商和飞机租赁商的付款也将正常进行。
据记者了解,早在上世纪90年代,美国的多家大型航司都曾申请过破产重组,并通过重整合并,最终形成了如今美国航空,美联航和达美航空三足鼎立的局面。
而这样的三强局面,也令美国的其他航司有了更大的生存压力,再加上三大美国航司都开始学习低成本航空辅加服务收费的模式,上线基础经济舱,选座和更多行李托运等服务则需要支付更多费用,美国的低成本航空竞争力被进一步削弱。
“精神航空的总部在佛罗里达州,运送往来迪士尼的客人是其重要客源之一,近年来迪士尼和周边酒店的涨价,也影响了一部分人的消费决策,而廉价航空的客人更是对价格更敏感的人群,”民航业内人士李瀚明对记者分析。
国内低成本航空逆袭
值得注意的是,疫情后国外申请破产或停运的航司中,低成本航空占据了多数。
今年8月,加拿大的Canada Jetlines航空宣布暂停运营,去年则有Lynx Air和Swoop Airlines一度关停,几家都是定位低成本航空。而澳大利亚今年宣布破产停飞的区域快线航空(Rex),定位也是低成本航空。
对此,民航业内人士林智杰认为,疫情后,美国等不少国家的商务出行复苏很快,拥有更多座位等级选择的全服务航空公司就恢复更快,以旅游客为主的低成本航空则恢复较慢,包括美西南航空最近几年的效益也不好。
而在国内则相反,疫情后业绩最好的国内航司,正是定位低成本的春秋航空。
2023年,春秋航空的净利润就位列上市航司榜首,盈利额在所有国内航司中也是最高的。今年前三季度,春秋航空依然以26.04亿元的净利润,成为国内最赚钱的航空公司。
多位行业内人士指出,这与中国始发的国际航线尚未“满血”恢复,大航司的宽体机回到国内市场竞争不无关系。国内市场的阶段性运力过剩,带来的是票价的下滑,这种情况下,没有宽体机和洲际航线的春秋航空,不仅受国际航线恢复缓慢的影响相对较小,还能依靠低成本模式的成本控制能力,在国内航线的“内卷”中保持一定的盈利空间。
在不久前的三季度业绩交流会上,春秋航空就披露,今前三季度的单位成本0.31元,较去年同期下降 0.7%,较2019年同期上升 5.2%;三季度单位成本 0.30元,较去年同期下降1.2%,较2019年同期上升4.6%,主要是利用率还未完全恢复以及燃油成本上升所致。而如果扣除航油成本的影响,三季度单位非油成本与去年相比略下降,较2019年同期下降2.1%。
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