过去一年，网约车行业订单量恢复增长，行业活力逐步增强。同时，行业的合规化逐步提高。
不过，行业问题同样突出，司机的不断增加带来了日均营收的下滑，不少司机反映为了保持收入需要工作更长时间。
从行业变化看，今年网约车行业在收入上或许会继续内卷，同时合规率进一步提升。
快速增长的司机数量
整体看，今年以来行业订单持续增长。2023年11月，网约车监管信息交互系统11月份共收到订单信息8.25亿单，同比增长62.4%。
同时，行业资本化速度加快。去年8月，如祺出行递交了招股书，去年年底享道出行CEO倪立诚也透露了IPO的计划。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪认为，2023年是网约车行业恢复增长的一年，网约车订单量全年对比前几年有较高增长。此外，聚合平台的单量约占总单量的30%，过去一家独大的局面正在有所变化。
行业恢复增长的同时，网约车司机也在不断增加。
网约车监管信息交互系统统计，截至2023年11月30日，各地共发放网约车驾驶员证643万本、车辆运输证274.5万本，相较于2022年同期分别增加了28.3%和32.3%。
司机的快速增长也让不少城市发出了运力饱和预警，当地监管机构也暂停了相关证件的办理。
2023年，多地发文称网约车市场趋于饱和。5月4日，三亚市交通运输局发布通告表示，近年来三亚市网约车平台及网约车数量快速增长，运力趋于饱和。为进一步维护网约车行业市场秩序，保障乘客和其他经营者的合法权益，经研究，决定暂停受理网约车经营许可及运输证核发业务。
7月21日，上海市道路运输管理局宣布，为进一步维护上海市出租汽车行业市场秩序，维护驾驶员合法权益，促进行业健康稳定发展，经研究，决定暂停受理网络预约出租汽车运输证相关业务。
11月29日，重庆市交通局发布2023年1—10月网约车投资经营风险提示，数据显示2023年第三季度月均出勤接单（每月有接单记录）的网约车车辆约5.9万辆，仅占中心城区网约车总数的53%。以现有订单量规模，实际上很难支撑中心城区11.1万辆网约车全部参与运营服务，车辆运力已远超实际需求。
除了上述城市，2023年珠海、济南、遂宁等城市先后发布了网络预约出租汽车行业风险预警的通告，提醒大众该市网约车数量已经饱和，行业景气情况逼近警戒红线。
在此背景下，仍有网约车司机选择入行。北京网约车司机陈师傅对第一财经表示，他在去年10月底来到北京跑网约车，每天跑16个小时的情况下，扣除各类成本每日实际到手300元，他表示“我是为了还欠款才选择来北京开网约车，虽然很累但也是我最好的选择。”
对此，纪雪洪表示，网约车属于灵活就业行业，门槛相对较低，能够吸纳劳动力市场的多余劳动力，是总体就业的蓄水池，要辩证看待网约车的内卷。行业比较突出的问题是2023年司机收入对比往年明显下降，虽然总订单增长，但新司机也在大幅增加，网约车司机收入受到就业大环境的影响。
“僧多粥少”的现状
对于运力逐渐饱和的情况，司机的直观感受是“僧多粥少”。
北京的网约车司机李师傅对第一财经表示，近期本该是旺季，但是他近期每日的单量却一般，侧面反映司机增加，行业竞争激烈。
佛山的网约车司机张师傅对第一财经表示，过去一年他认为最大的变化是工作时间增加了两三个小时，流水却降低了35%。他表示这一变化主要是因为单量减少，“以前每小时有3到4单，现在每小时有1到3单，实际2单居多（不算长途单）。”
内卷之下，也有司机从全职转为兼职，减轻跑单的压力。上海的网约车司机王师傅对第一财经表示，“过去一年总的来说司机增多了。我个人的看法是每月流水跑不到1.8万元还不如找个7000元或者8000元的工作。油车跑单达到1.8万元的流水，扣掉各种开销，实际也就剩下8000元到9000元，但是单位会交五险一金待遇不一样，尤其是医保。”王师傅在失业后以跑网约车过渡，在去年9月他找到工作，将全职跑单改为兼职。他表示过去全职跑网约车每月流水为1.3万元左右，扣掉油钱、自己交金实际到手7000元，现在的工作工资也是7000元，还有五险一金。
部分城市的数据显示，在日均接单量相同的情况下，日均营收正在减少。重庆市交通局运营数据监测显示，2023年1月至10月，中心城区网约车日均出勤接单车辆约3.6万辆，日均总订单量51.4万单，单车日均接单14.4单，日均营收（流水）约380.9元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费）。其中2023年第三季度，中心城区网约车日均出勤接单车辆约4.2万辆，日均总订单量60.7万单，单车日均接单同样为14.4单，但是日均营收（流水）约337.3元（未剔除平台公司流水抽成、订单信息服务费），相较于1月至10月的日均营收下滑了11.4%，意味着去年第三季度的日均营收低于第一、第二季度。
此外，数据显示去年1月到10月，重庆市日均接单量10单（含）以下的车辆数最多，为16791辆。日均接单量10-20单（含）的车辆数为14081辆，日均接单量20单以上的车辆数为11427辆。
纪雪洪透露，根据其做的调研，目前约有50%的司机每小时流水收入在30到45元之间，如果取中位数38元计算，10小时的收入为380元，扣除各类相关成本，该收入属于中低收入，要取得相对高的收入，必须有比较长的出车时间。
纪雪洪表示，考虑到当前的环境，司机收入短期之内很难有大的变化，未来一阶段网约车司机都会维持这样的收入，市场偏向于竞争充分的市场。
监管部门也注意到司机收入问题，并且推出了相关举措。去年4月17日，交通运输部发布《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》。去年12月21日，在交通运输部举办的新闻发布会上，相关负责人表示去年推动了网约车、互联网货运平台降低货运平台企业过高抽成，平均降低抽成比例1—3个百分点。
行业日趋规范化
从行业变化看，过去一年行业的合规问题有了明显好转。
网约车监管信息交互系统统计，截至2023年11月30日，在订单量前10名的网约车平台中，有5家平台订单合规率达到90%以上，2022年同期仅有1家平台合规率达到90%。
过去一年监管机构约谈了相关平台，同时发布了不少政策推动行业有序发展。
去年4月26日，交通运输部办公厅等五部门联合发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，围绕聚合平台规范管理、保障司乘合法权益、维护公平竞争市场秩序、提升监管能力和水平、维护行业安全稳定等方面提出了要求。
去年7月26日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室组织对滴滴出行、高德打车、T3出行、曹操出行、万顺叫车、首汽约车、如祺出行等网约车平台、聚合平台公司进行约谈。约谈指出，仍有部分网约车平台、聚合平台公司存在企业主体责任落实不到位、随意调整运营规则、侵害乘客和从业人员合法权益、扰乱市场公平竞争秩序等问题，并且提出了五项要求。
此外，对于过去处于“灰色”地带的聚合平台，也有了更明确的规定。
4月26日，交通运输部等五部门联合发布了《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》，让网约车聚合平台有了较为明确的监管方向。
去年8月，交通运输部办公厅、工业和信息化部办公厅、公安部办公厅、国家市场监督管理总局办公厅、国家互联网信息办公室秘书局联合发布《关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》（以下简称《通知》），从五个方面对网约车聚合平台消费者权益保护的责任作出了明确规定，进一步明确了网约车聚合平台对消费者应承担的责任，有利于消费者维权。
在去年12月的新闻发布会上，交通运输部相关负责人表示，将持续巩固降低过高抽成比例的工作成效，推动建立健全新就业形态劳动者权益协商协调机制，同时引导新业态平台企业依法建立完善首问负责和赔偿先付机制，保障消费者的合法权益。
纪雪洪表示，去年行业整体合规率不断提升，今年合规率会持续上升。监管部门非常重视合规率，监管压力也会传递到平台，督促其接入合规运力。从数据看，各大平台的合规率逐步提高。但另一方面，不合规车辆节省了车险和折旧成本，兼职司机大多数不愿意改变车辆性质，提高合规率依然面临很多阻力。
