小米汽车举办首场发布会，雷军：不可能卖9.9万,14.9万也不可能

12月28日，距离小米官宣造车1003天，距离首款车SU7正式发售不到100天，小米汽车终于在北京举办首场发布会。在两个半小时里，小米董事长兼CEO雷军对小米汽车的电机、平台架构、自研CTB一体化电池、压铸、自动驾驶、智能座舱等技术，以及首款车SU7的设计等进行了讲解。

值得一提的是，此前行业内曾传言小米汽车首款车起售价14.9万元。雷军在讲解产品时表示，同等性能和配置的产品售价都在40万元以上，“不要再讲9.9万了，不可能的，也不要再讲14.9万，我们还是要尊重科技。”

就在发布会前几天，雷军本人通过媒体和社交平台频频发声，对小米汽车的理念和目标进行阐释。小米汽车甚至包下数个户外广告牌，向比亚迪、蔚来、理想、华为等新能源车“先行者”致敬。但是关于用户与行业更为关注的产品售价等信息，雷军并未透露。

2021 年 3 月，小米正式宣布进入智能电动车行业，并计划于 2024 年上半年实现量产。在2021年Q1财报中，小米首次提出智能电动车战略。

2021 年9月，小米正式注册小米汽车有限公司，注册资金为 100 亿元人民币，雷军亲自出任法人代表。

与此同时，小米官方微博发布雷军与其他 16 位团队骨干的合照，除了前宝马集团IX设计师李田原外，其余均为小米内部骨干。雷军亲自挂帅担任小米汽车 CEO，洪峰、卢伟冰、刘德三位小米合伙人担任小米汽车高管和监事。

此后小米迅速展开研发、制造、供应链、智能化等领域汽车行业成熟人才的招揽，包括原极狐汽车总裁于立国、前麦格纳中国区副总裁黄振宇、原吉利研究院总院长胡峥楠等。

记者了解到，与传统车企相比，小米汽车的组织架构更为扁平。CEO雷军之下设立了10多个事业部，每个事业部总经理直接向雷军汇报。其中，出自麦格纳的黄振宇担任供应链部总经理，小米旧部李肖爽担任市场部总经理。

小米汽车自动驾驶团队的建设早于公司正式注册。2021年7月，小米在官方招聘界面上放出了500 个自动驾驶相关的招聘岗位，包括决策规划到算法等自动驾驶各个领域。2021年8月，小米宣布以总交易金额约7737万美元收购自动驾驶技术公司深动科技，此后深动科技原CEO蔡锐、CTO李志伟、首席科学家杨奎元和研发总监张弛加入小米汽车，在小米的官微中，上述四人被称为小米汽车的“最强大脑”。

截至 2023 年二季度，小米汽车相关研发人员已接近 3000 人。近期，雷军在接受媒体采访时表示，小米第一辆车整体投入了3400名工程师，整个研发投入超过了100亿。

不同于华为智选车模式和蔚来的代工模式，小米汽车决定把制造牢牢抓在手中。2022年二季度，小米汽车位于亦庄新城的造车基地开工建设。第一财经此前曾报道，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近 72 万平方米，2022 年4 月开工，2023 年 6 月竣工，年产能预计能达到 20 万辆的水平，整个基地包括压铸、冲压、车身、涂装、总装及电池等 6 个车间，分为冲焊涂装和动力电池的一号厂房到四号厂房以及试验楼。二期计划2024 年动工，2025 年完建。

今年12月25日、26日，雷军在微博上连续发布关于小米汽车的“小作文”，发表了“坚持正向开发，从底层核心技术开始”等观点。今天的发布会上，雷军表示，汽车工业的第一个阶段，汽车只是出行载具；汽车工业的第二个阶段，汽车转变为可移动的计算终端；在汽车工业的第三个阶段，汽车将进一步进化为“先进的移动智能空间”，而这就是小米造车的出发点。

为了确保首款车一定成功，雷军称“十倍投入，造一辆好车”，总研发投入达到100亿元。在今天的发布会上，雷军介绍了小米在电机电控、压铸一体化、自研电池技术等领域的投入和已取得的成绩，其中小米在电机电控领域已经申请了155项专利，获得60多项专利。

在最核心的自动驾驶与智能座舱领域，小米智驾系统已经具备一键召唤车辆、自动驶入匝道、主动变道超车、无保护转向/掉头、自动代客泊车等功能，覆盖高速、城区、停车场等场景。此外，小米自研的澎湃OS也宣布上车，实现人车家全生态的彻底打通。

小米汽车与小米手机、小米生态产品的打通也被认为是小米造车最大的优势。

智能电动汽车的革命并非仅仅是汽车动力形式的升级，更关键的变化在于电子电气架构的建立，软硬件技术的解耦，以及智能化应用的发展。汽车由机械件衍生出了硬件以及软件控制系统，辅助驾驶、智能座舱等应用加剧了智能车的产业分化，并形成了机械件、硬件、软件、互联网、充电等一系列产业链环节。

小米作为智能手机龙头厂商，在软件算法领域有深厚积累，芯片、摄像头、面板等也是汽车的重要零件，小米汽车可以通过复用手机等业务的研发人才和供应链，提高研发效率与质量。

此外，“手机×AIOT（人工智能物联网）”是小米长期坚持的核心战略，截至 2023年Q2，小米AIOT平台已连接设备达到 6.55 亿；米家 APP 的活跃用户数达到 8290 万。智能汽车的加入将使得小米在智能硬件生态的布局更加完善并具备更大价值，在未来小米或将实现手机、汽车、平板、可穿戴设备、智能家居的全面联通，在操作系统、应用生态、底层数据以及硬件互助等层面实现充分融合，打造多设备协同的跨设备、跨场景的智能座舱新体验。

中信证券研报认为，小米汽车的车机系统、车机原生应用等也将成为互联网广告投放的有利渠道；车载游戏、影音娱乐等亦可能构建与手机类似的分成机制，有望成为公司互联网业务的额外变现渠道。与此同时，考虑到小米智能汽车中高端的定位，广告、游戏等业务的 ARPU 空间有望高于手机互联网业务的平均水平。由于高毛利的属性，互联网服务是小米创造利润的核心业务，这一逻辑在汽车端亦有望兑现。

记者注意到，作为一家以软件擅长的公司，以及汽车行业的“新军”，小米汽车在汽车技术与材料方面的研究与投入，打破外界对于小米的认知 。 在技术发布会上，小米汽车发布超级电机V8s，转速达到27200rpm，最大马力达到578ps，峰值功率为425kW，峰值扭矩达到635N.m，最高效率为98.11%，功率密度为10.14kW/kg，预计在2025年上车。目前业界主流的电机转速均在20000rpm以下，仅特斯拉、智己等少数产品的电机转速能够超过20000rpm。雷军也在发布会上表示，小米汽车电机功率密度领先特斯拉和保时捷。

同时，小米超级电机技术预研，采用碳纤维激光缠绕工艺，转速达到35000rpm；在车身方面，小米汽车采用了自研材料“小米泰坦合金”，内含30%的循环铝，小米汽车也成为特斯拉之外，第二家自研车身金属材料的车企；此外，小米首款产品SU7还将采用电池车身一体化（CTC）、一体化压铸等技术。

随着量产上市时间节点逼近，小米首款纯电动轿车SU7相关供应商信息陆续浮出水面，其中电芯单体来自宁德时代和比亚迪旗下的襄阳弗迪有限公司，将分别提供三元锂电池和磷酸铁锂电池；ABS制动系统来自博世苏州；驱动电机分别由苏州汇川联合动力系统股份有限公司和联合汽车电子有限公司提供。此外，一汽富维、拓普集团、华域汽车、万向钱潮、银轮股份、模塑科技、鹏翎股份、双林股份、凯众股份、德迈仕等多家A股上市公司都称进入小米汽车采购组当中。

此外，在电动化及智能化零部件上，小米投资了多家半导体、三电系统、智能座舱和智能驾驶领域公司，其中在半导体领域投资超过30起。在智能驾驶领域，小米收购了深动科技，投资了禾赛科技、速腾聚创等传感器、激光雷达、毫米波雷达公司，基本实现了智能驾驶全产业链布局。

行业内一些分析人士认为，智能电动车正处在竞争最激烈的淘汰赛阶段，小米汽车下场太晚，赶上了最“卷”的阶段。不过也有证券公司分析师认为，智能电动车正在经历智能手机发展初期到下半场过渡的阶段，市场的集中度还比较低。从手机市场发展历史的结构上看，先发者未必走到终局，后发者也仍有追赶机会。