混动之争:插混与增程究竟孰强孰弱
近年来新能源汽车呈现爆发式增长,但受限于续航里程、充电桩等基建设施不完善、充电费时等因素,纯电动车让部分消费者心有余悸,混动车应运而生,它们既省油,又没有里程焦虑,成为市场上的新宠。
但对于很多消费者而言,当前市面混动车型主要有插电混动与增程式混动两种选择,到底孰优孰劣?
插混与增程区别在哪?
不论是插混或是增程,都存在EV和HEV两种模式的切换,在EV模式时,车辆都可视为纯电车。
但在HEV混动模式下,插电混动技术具有显著的优势。插混汽车拥有串联、并联、发电机直驱等多种工作状态,覆盖了增程式混动单一的串联工作状态,使得其在各种行驶条件下都能保持出色的性能表现。

无论是在城市道路还是高速公路上,插电混动可提供稳定可靠的动力输出,而增程式在高速行驶中利用发动机烧油发电带动电机驱动,会产生更多的能量损耗,没有插混汽车利用发动机直驱那么高效节油。
由此可见,插混对各种工况的适应性更好,降低油耗的能力也明显领先。
两种技术路线背后
既然插混那么好,为什么很多新势力汽车依然选择使用增程式技术呢?
中国科学院院士欧阳明高针对这一问题进行过系统阐释。他表示,插电混动需要有很好的发动机,专用的混合动力发动机需要采用可变行程,废气增压等一系列新的技术,结构更复杂,需要比较强的造车经验和技术积累,在技术门槛上比增程式电动要高,所以一般新造车势力不会选择插电混动。

不难发现,以比亚迪DM-i超级混动为代表的老牌车企混动技术路径均在插混赛道;而新造车势力大都是增程式的拥护者。

比亚迪宋PlusDM-i
从可持续发展的角度上看,对比增程混动技术方案,插电混动汽车具有更低的油耗和排放。由于发动机可以直接驱动车辆,无中间能量损耗,使得效率高,油耗低,更符合绿色、低碳、可持续的发展理念。
综上所述,插混相对于增程表现出“人无我有,人有我优”的技术特性,尽管增程式混动技术也有其特定的应用场景和市场需求,但插电混动技术的广泛应用和不断发展将为消费者提供更节油高效、更环保的出行体验,具有更广阔的市场空间。
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