空域交通电动化按下预备键，飞行汽车商业化还有多远？

10月31日，孚能科技CEO王瑀在新能源科学与交通电动化国际论坛上表示，到2030年，预计全球大约60%的人口将居住在郊区。届时，道路交通将难以满足人们的出行需求，因此未来短途城市空中交通将成为刚需。为实现这一目标，需要短途航空器来提供服务。发展短途电动飞行器已经得到广泛认可，而电动垂直起降航空器（eVTOL）被普遍认为是最理想和可行的解决方案。根据预测，未来的全球市场规模将达到约1,000亿美元。宁德时代的吴凯今天也表示，电动空中交通已经迈出了重要的一步。

电动垂直起降飞行器（eVTOL）通常被称为飞行汽车。今年10月10日，中国工业和信息化部等四个部门发布了《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，其中提出了一系列目标。到2025年，他们计划在国产民航飞机中实现可持续航空燃料的示范应用，投入商业应用的电动通用航空飞机，以及试点运行的电动垂直起降飞行器（eVTOL）。同时，还将验证氢能源飞机的关键技术。到2035年，他们计划建立完整、先进和安全的绿色航空制造体系，使新能源飞行器成为主流。

对于动力电池技术，这份纲要提出了一些要求。他们要突破高能量密度锂电池、高比功率氢燃料电池、高效率电动推进系统等关键技术，以满足飞行汽车等需求，使400Wh/kg级别的航空锂电池产品能够进入量产，而500Wh/kg级别的产品可以进行小规模验证。值得注意的是，目前磷酸铁锂电池的能量密度低于200Wh/kg，而三元锂电池的能量密度在200-300Wh/kg之间。

王瑀表示，eVTOL的电池需要满足一些典型的使用工况，包括最大起飞重量超过2400千克、航程超过160千米，以及飞行速度不超过322公里每小时。他指出：“与汽车领域的动力电池不同，航空领域对电池的要求更高，包括平均放电倍率、峰值功率持续时间以及年循环次数等方面的要求，这些都不在同一水平上。”王瑀表示，今年，动力电池将迎来TWh时代，这为飞行汽车电池商业化提供了可能性。

目前，许多电池制造企业和汽车制造商都已经开始在飞行汽车领域进行布局。例如，广汽、小鹏、吉利等都在研发飞行汽车。今年4月，宁德时代发布了最新的凝聚态电池，其单体能量密度达到500Wh/kg，适用于载人航空电动飞机。吴凯表示，宁德时代目前正在与合作伙伴共同开发民航载人电动飞机项目。孚能科技在2021年表示，他们与国际知名的电动飞行器制造商合作，已经投入生产用于eVTOL的电池产品，这些产品搭载了285Wh/kg的电芯，可飞行43分钟，飞行速度为320公里/小时，飞行距离达250千米，已经成功进行了载人电动飞行器的飞行测试。王瑀表示，孚能科技的第一代eVTOL电池是液态电池，第二代和第三代电池采用半固态电池技术，其能量密度达到300～400Wh/kg，而第四代高镍/锂金属电池（固态/半固态）的能量密度将达到400～500Wh/kg。未来，他们将继续提高比能量，推动400Wh/kg电芯的工业化生产以及500Wh/kg样品的研发。

根据罗兰贝格发布的《关于亚太地区先进空中交通（AAM）市场潜力》等行业研究报告的预测，亚太地区的国家将在2030年之前推出先进空中交通（AAM）服务，到2040年，全球城市空中交通产业规模将达到1.5万亿美元，到2050年，全球将拥有近10万辆飞行汽车，用于空中出租车、机场班车和城际航空等用途。仅亚太地区的AAM服务收入就有望达到369亿美元。

然而，要实现飞行汽车的商业化仍面临着许多挑战。广汽研究院院长吴坚此前表示，商业化的过程将是漫长的，需要经历八年的努力。他认为，飞行汽车是基于智能技术构建的，续航里程计划为200公里，而驾驶方式是由人操作还是无人操作还没有最终确定。

此外，飞行汽车在政策层面也存在不确定性。目前，中国尚未拥有适用于这一新兴领域的专门法规。因此，与飞行汽车相关的企业需要同时推动相关政策法规的研究和制定，包括飞行汽车的适航审定基准和运行规则等。另外，低空领域的开放时间表以及低空管制系统的建设速度也是产品使用场景扩展的主要挑战。