比亚迪直接回应投资者:常压油箱可实现蒸发物排放达标
近日,长城汽车举报比亚迪使用常压油箱,涉嫌蒸发物排放不达标,此事在业内掀起千层浪。5月29日,比亚迪在深交所互动交易平台上就投资者关心的问题直接表示,使用常压油箱可实现蒸发物排放达标。

此前争议的焦点在于,插电式混合动力车型(包括增程式混动)由于采用了较大容量的电池包,能够实现上百公里的纯电续航,相当一部分用户日常驾驶以纯电驱动为主,发动机介入频次较少,进而导致发动机无法产生负压,活性炭罐不能得到充分脱附,燃油蒸发的气体会积累较多,在活性炭罐吸附饱和之后,燃油蒸汽会被直接排放到大气之中。在国六b昼夜试验过程中,油箱内油气大量排向炭罐,也可能会导致炭罐被击穿,进而出现排放超标的情况。
针对这种情况,业界普遍应用NIRCO系统(整体仅控制加油排放炭罐系统),活性炭罐仅吸附加油时产生的油气,其它非加油过程产生的油气均储存在油箱或排放到发动机燃烧。这就要求油箱能够承受更高的压力,需要用到高压油箱。
但比亚迪在今日的回应中,解释了在使用常压油箱时,该公司混动车型满足排放标准的工作逻辑和相关设计。
比亚迪称,比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构,实现了发动机和车轮的解耦(脱开连接),在纯电驱动的模式下,发动机也可以实现自由的启动。在活性碳罐饱和前,系统可自动启动发动机,对活性炭罐进行脱附(抽走活性碳罐内油汽)。
以深圳地区为例,车辆停放时,油箱里每天可产生3~5克油汽,EV工况下每行驶100公里可产生1克左右油汽;产生的油汽被碳罐吸附,平均下来,一天碳罐重量增加4~6克,如取均值5克/天,6天后碳罐重量增加30克。比亚迪的1.5L自吸发动机高效脱附4分钟左右,便可实现40~50克的脱附能力,确保蒸发排放合规。
比亚迪表示,该公司既有常压油箱技术解决方案,也有高压油箱技术解决方案。在应用上,国内和国外都一样,常压油箱和高压油箱都有采用,都符合当地蒸发排放法规标准。
此前,多位动力总成相关从业人员向记者表示,一个具体的技术需求或法规需求,需要用系统工程来分析并找到完整的系统工程解决方案,绝对不是一个配置或一项技术就能解决。是否采用高压油箱,这并不能直接判断排放是否达标,需要以测试结果为准。
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