超豪华用户偏爱油车?路特斯放弃单一纯电路线并开发混电技术
“在超豪华汽车领域,新能源渗透率一直没有达到我们的预期。我们对超豪华电动车的渗透率预期是20%,但实际上只有约10%,实际和预期数据相差了一倍。”近日,路特斯集团CEO冯擎峰在接受第一财经记者采访时表示。
乘联会数据显示,今年10月,新能源汽车国内零售渗透率达52.9%,已经连续三个月超过燃油车。燃油车已经成为了名副其实的“少数派”,但为何电动车依旧很难渗透到售价超8万美元(约合人民币58万元)的超豪华汽车市场?
对此,冯擎峰认为,超豪华汽车用户群体比较特殊,他们对于油车的偏爱特别强,这一方面是因为他们对高性能油车的动力体验已经很充分,对电动车所带来的车辆性能突破感受并不明显;另一方面,电动车和燃油车之间的智能化能力还没有形成巨大反差,这些用户群体尚未体验到智能化所带来的生活便利性。

近日,聚焦超豪华电动车市场的路特斯公布了2024年第三季度财报,数据显示,2024年1~9月,路特斯总收入为6.53亿美元,同比增长105%;服务收入为2900万美元,同比增长129%;总交付量为7617辆,同比增长136%。
虽然增长势头不错,但在所处细分市场大势不强的背景下,路特斯依旧仅完成今年1.2万辆销量目标的63%。
为了加快新能源汽车在超豪华市场的渗透,近日,路特斯也放弃了纯电动路线,并宣布推出超级混电技术品牌“路遥”,混电技术正在开发阶段,将在路特斯多款产品上应用。
此前,造车新势力包括小鹏、零跑、阿维塔等均放弃了纯电动单一路线,转向增程、插混路线。日前,有消息称,蔚来汽车也计划于2026年推出其首款混合动力车型,但将仅在海外市场销售。
现在电动车确实有一些痛点,存在长尾效应。比如中国的充电桩覆盖率是全球最高、数量最多的,但依旧还有很多不可触达的地方,在全球市场,这种发展的不平衡则是更加明显,冯擎峰说,基于此,混电也是电动化的方向,但路特斯一直强调不做增程,因为增程技术路线的亏电性能较差。
除加推混电技术外,路特斯方面认为,智能化是超豪华电动车的一大拐点,不同于中低端市场,单靠电动化对同级别燃油车所带来的性能降维打击,就能迎来拐点,超豪华需要智能化能够充分改变驾驶体验的时候,拐点才会出现。
2025年将会成为智能驾驶的巨大分水岭,城市NOA(领航辅助功能)在城市里面的体验越来越好,冯擎峰表示,届时超豪华电动车的拐点就会出现。
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