乘联会：3月1-10日乘用车市场零售35.5万辆 同比去年同期增长4%

1.本周车市概述

乘用车：3月1-10日，乘用车市场零售35.5万辆，同比去年同期增长4%，较上月同期下降4%，今年以来累计零售349.7万辆，同比增长16%；3月1-10日，全国乘用车厂商批发35.7万辆，同比去年同期下降2%，较上月同期增长50%，今年以来累计批发375.7万辆，同比增长10%。

新能源：3月1-10日，新能源车市场零售15.4万辆，同比去年同期增长39%，较上月同期增长64%，今年以来累计零售121.4万辆，同比增长38%；3月1-10日，全国乘用车厂商新能源批发15万辆，同比去年同期增长24%，较上月同期增长93%，今年以来累计批发128.6万辆，同比增长28%。

2.3月全国乘用车市场零售不强

3月第一周全国乘用车市场日均零售3.5万辆，同比去年3月同期增长4%，环比上月同期下降4%。

今年以来累计零售349.7万辆，同比增长16%。

春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车大量推出，产品同质化越来越严重，纯电车型尤为突出，车企竞争逐渐向上下游延伸。

虽然部分车企连续降价带来短期的严重观望现象，但降价周期终归要完成，因此市场在逐步恢复。在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商推出更具性价比的新款新能源车型，车市关注度也将持续升温。

近日上海等地区开展以旧换新的鼓励政策，对引导消费有很好的促进作用。以旧换新政策是复杂的工作，推出实施仍需一定周期，近两月车市仍需关注地区性以旧换新等鼓励政策带来的增量。3月有不少地方促销费政策到期，拉动当地车市尤其是地产车销量增长。

3.2024年全国乘用车厂商批发开门红

3月第一周批发日均3.6万辆，同比去年3月同期下降2%，环比上月同期增长50%。

今年以来累计批发375.7万辆，同比增长10%。

汽车仍然是国民经济的支柱型产业，对拉动经济寄予厚望，预计地方政府会进一步出台各种激励措施，3月份进入销售旺季，各厂商将会大力度角逐。今年3月有21个工作日，相对2023年3月份的23个工作日少了2天。由于一季度开门红销量冲刺、部分厂商财年销量冲刺，因此3月的环比产销增长将较为迅猛。

目前大部分品牌潜客较多，都处于观望状态，预计在厂商和国家政策清晰以及5-6月市场旺季来到时将共同推动市场恢复。

各车企一方面被卷入价格战漩涡，不断降低售价；另一方面产品升级换代又要不断加大投入，盈利能力受到极大考验，迫切需要调整盈利模式。国务院要求单独考核三大央企新能源业务，对相关产业链供应商降本增效提出更高要求，拉动产品竞争力提升，进而提升销量，是很明智举措。

4.2024年中国车企出口的海外部分市场数据跟踪

中国自主车企在海外部分地区销量特征较强。2024年1月初步统计达到13万，同比增长29%，环比下降32%，中国自主的海外部分可统计市场的零售表现很好。

1月在欧洲市场增长1%，而北美市场增长6%，非洲市场增长11%，大洋洲增长27%，南美洲增长56%，亚洲其它市场增长59%，形成海外市场的增速差异化走势，欧洲和北美等部分前期强势市场的零售表现偏弱。

2023年的欧洲纯电走势较强，中国自主车企的欧盟纯电市场份额持续提升到9.2%，但2024年1月微降到8.3%。

中国汽车海外主力市场的新能源主要表现亮点在于比亚迪、上汽名爵品牌、吉利、哪吒、长城等，尤其是近期比亚迪等海外销量表现极其的抢眼。

5.2月乘用车价格段市场结构分析

2月全国乘用车市场价格段销量结构走势持续上行，高端车型销售占比提升明显，中低价车型销量占比减少，这是消费升级的推动，同时也是因为换购群体的消费升级推动。2024年进一步强化车市结构高端化特征，2024年2月乘用车市场零售出现暂时低迷。

从结构分析看，入门级萎缩，消费基盘不扎实的问题较大，中低端购买力不足，价格战也明显爆发。近期部分车企实施长时间多车型平缓降价行动，取得良好的渠道关注效果，相关其他产品销售低迷，也体现了市场萎缩的低端价格战的突围效果。

传统燃油车价格段上行的现象并不是促进消费的有利因素，需要普通消费群体更强的购买入门级车消费，高端消费已经走上正轨，也就是低端消费很重要。因此降低首付推动普通人购车，改善普通群体需求购买力，实现车市价格端相对均衡，拉动入门级消费，实现首购群体的消费入门很重要。

6.汽车行业是新质生产力的核心代表

今年的政府工作报告提出，大力推进现代化产业体系建设，加快发展新质生产力。要巩固扩大智能网联、新能源汽车等产业领先优势，加快前沿新兴氢能、新材料等产业发展。

新质生产力是创新起主导作用，摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念的先进生产力质态。新质生产力这一概念在汽车行业中尤为突出，随着汽车产业链的电动化转型，国际车企创新转型速度慢，中国车企加速新能源车的电动化创新，实现纯电动、增程、插混的全面发展。虽然中国电池技术提升慢，能量密度长期徘徊在140左右的磷酸铁锂为主，但成本下降能力还是很强的，实现了降维打击燃油车的趋势。欧美电动车智能化虽然没有带来明显的销量提升和消费粘性增强，发展遭遇瓶颈，但目前很多新技术新工艺仍不成熟，电动化发展潜力巨大。