西部陆海新通道“关键缺失”打通，将有哪些影响？

西部陆海新通道三条主通道之一的西线通路的“关键缺失”正在打通。5年后，由成都至北部湾的西线通路，有望成为西南地区乃至西北地区至北部湾的最快捷、成本最低的出海大通道。

12月21日，历经7年建设的隆黄铁路叙永至毕节段正式开通运营，这是西部陆海新通道西线通路的关键性工程。此前不久，12月8日，西线通路的黄桶至百色铁路也开工建设，工期为5年。西线通路全面建成后将比现有线路缩短300公里以上。

将建成西南最快捷出海大通道

2019年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》，提出建设自重庆经贵阳、南宁至北部湾出海口（北部湾港、洋浦港），自重庆经怀化、柳州至北部湾出海口，以及自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口三条通路，共同形成西部陆海新通道的主通道。

目前，三条通路都是利用既有线路运行，都面临线路等级低，能力不足等问题，“卡脖子”效应愈发明显。其中，西线通路面临的问题最为迫切，目前成都至北部湾通道主要是经内江至六盘水铁路，以及南昆铁路然后到北部湾。

建设叙永至毕节的铁路，形成更快捷的南下通道一直是四川期盼的。在上述《总体规划》中，这也成为主通道的重要组成部分。

2021年，国家发改委印发《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》，提出以打通缺失路段为重点，优化完善自成都经泸州（宜宾）、百色至北部湾出海口西线通路。明确加快建设隆黄铁路叙永至毕节段、隆昌至叙永铁路扩能改造，开工建设黄桶至百色铁路。

其中，隆黄铁路叙永段和黄百铁路就是西线通路中的关键缺失。

隆黄铁路连接成渝铁路隆昌站和沪昆铁路黄桶站，分为隆昌至叙永段、叙永至毕节段、毕节至织金段、织金至黄桶段。此前其他路段均已建成，叙毕段通车后，隆黄铁路就全面建成，贯通了成渝铁路和沪昆铁路，成都至北部湾可以改走隆黄铁路和黔桂铁路，距离将缩短。

不仅如此，未来西线通路还会比现在距离大为缩短。12月8日，黄百铁路开工建设，工期为5年。这也是西线通路的缺失路段。黄百铁路建成之后，西部陆海新通道西线通道将全面建成，相比西部陆海新通道中线距离缩短300公里，比东线缩短500公里。

隆黄铁路叙毕段以货运为主，兼顾客运，设计时速120公里/小时，待隆昌至叙永铁路扩能改造后，全线120公里/小时。而黄百铁路设计速度为160公里/小时，该项目总投资338.54亿元，也是以货为主、兼顾客运。届时，西线通路不仅距离缩短，速度和效率也将提升。

西南出海大通道效应显现

在通道建设加快推进的同时，西部陆海新通道的物流运输量在快速增长。12月12日，北部湾港宣布，2023年西部陆海新通道班列开行突破9000列，同比增长8%，提前20天完成年度目标。

根据官方材料，目前，西部陆海新通道已开通运营18条海铁联运班列路线，实现与中欧、中亚班列的常态化对接，运输品类达940多种。2017年，海铁联运班列开行第一年，仅为178列，但此后强劲增长，2019年~2022年分别达到2243、4607、6117、8820列。

在西部陆海新通道班列的发展和支撑下，北部湾港口物流也持续增长。2021年北部湾港不仅货物和集装箱吞吐量均跻身全国港口前十强，两项增速更是领跑全国沿海主要港口。即使在全国外贸出现增长乏力之际，北部湾港仍逆势大增。

根据交通运输部数据，今年1~10月，北部湾港货物吞吐量和集装箱吞吐量排名全国第10位和第9位，增速分别为19.6%和16.5%，在全国货物吞吐量和集装箱吞吐量排名前十位的港口中都排名第一。其中，外贸货物吞吐量增长17.2%，也位居前列。

受益于西部陆海新通道战略，北部湾港的定位大幅提升。2021年发布的《国家综合立体交通网规划纲要》明确，将北部湾港与上海港、深圳港、广州港等10个港口一并列为国际枢纽海港。

2023年，北部湾港的战略目标是“集装箱800万标箱吞吐量、海铁联运班列突破9000列”。目前班列数量目标已经实现。北部湾港官方网站发布，1~11月份，北部湾港累计完成货物吞吐量超过28225万吨，同比增长11.23%；其中集装箱累计完成721.90万标箱，同比增长15.76%。