上汽大众俞经民:“剩者为王”从来不是悲观的解读,只有三类车企能活下来
“‘剩者为王’从来不是悲观的解读,我个人判断,最快三到五年,中国市场将执全球变化之牛耳,面临剧烈的大洗牌。能“打剩仗”的有这几种品牌,一种是主流品牌,即全球化品牌;第二种是特斯拉这种品类的品牌;第三种是不断崛起的自主品牌。”2023广州车展上,上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理俞经民向第一财经记者说道,上汽大众要在这样的竞争环境下,稳住销量、守住规模,既能打胜仗,也能在赛场上拼到最后。
今年以来,推出终端优惠、主打油电同价、加速新车型投放,合资车企的电动车攻势愈演愈烈。明年,上汽大众加速发力新能源汽车,ID.系列将迎来两款全新车型,其中,ID.NEXT将于明年6月在中国量产上市,这将是上汽大众ID.系列的旗舰车型,也将是大众ID.系列的首款轿车。明年年中,ID.系列的MPV车型ID.BUZZ也将以进口的形式进入中国。

摄影:记者 肖逸思
ID.NEXT、ID.BUZZ再加上目前在售的ID.3、ID.4X、ID.6X,上汽大众的纯电ID.系列阵容将趋于完整。
曾经被市场认为在电动化上发力较慢的合资大厂,今年也开始“掀桌子”了。在今年的新能源汽车价格战中,上汽大众ID.系列也在今年7月开启降价,其中上汽大众ID.3价格优惠3.7万元。降价之后,上汽大众ID.3的入门门槛直接降到了12万元级别。上汽大众总经理贾健旭在上汽大众2023 ID.嘉年华活动现场时称:“上汽大众每卖一辆ID.3,就要亏损27000元,降至12.59万起售后,亏损则要超过4万元。”
不过,上汽大众ID.3“亏本价”也直接引发了终端的热卖。今年7月,上汽大众新能源汽车销量首次破万,达到了1.3万辆,此后单月销量一直保持在万辆以上。在刚刚过去的10月份,上汽大众ID.3单车交付量突破了1.3万辆,这也促使上汽大众10月新能源汽车销量突破了1.5万辆,排在新能源汽车销量榜的第13位。
2023年,上汽大众旗下大众品牌新能源汽车预计交付量将达到近15万辆。明年,有了ID.NEXT和ID.BUZZ的助阵后,上汽大众的新能源汽车业绩或会再进一步,销量预计将突破20万辆。
值得一提的是,燃油车仍是上汽大众的“定海神针”。乘联会数据显示,今年10月,上汽大众旗下大众品牌销量为11.6万辆,同比增长4.6%,今年前10月累计销量为91.98万辆。朗逸家族、帕萨特、途观L等车型仍是不同细分市场的销量领跑者。
俞经民表示,过去两年上汽大众聚焦于“拉动经销商一起更好地生存和发展”,与经销商一起面对客户,在营销领域制造话题破圈,获得声量和流量,并让流量变成“留”量,留住更多的用户。
8月,上汽大众推出了数字钥匙,通过APP自动授权,上汽大众可以给用户提供上门取送车的服务。这些举措都是为了把上汽大众1500万的保有客户基盘优势最大化。
需要指出的是,合资车企目前整体而言新能源渗透率较低,这导致多家合资车企出现重大经营危机甚至关闭。俞经民表示,原来合资车企是“拿来主义”,现在必须是“拿来say no”主义。合资公司不能只是把股东双方的产品和技术“拿进来”,还要消化吸收形成自己的能力。上汽大众未来的PHEV产品将是为中国市场量身定制的产品,中方会承担75%的工作。
俞经民表示,该公司对明年市场的前景总体看好,除了用户层面的刚需,旅游业、租赁业的复苏也变相促进了大出行行业的发展。预计今年全年新能源汽车渗透率会达到35%,明年有可能突破43%或更高,2025年预计接近50%。市场结构迅速的变化,将会带来前所未有的市场竞争激烈程度。
上汽大众如何应对车市的淘汰赛?俞经民表示,首先,要做好的产品,控制成本,提供“好用不贵”,同时并非低质低价的产品。其次,要保证合理的利润。再次,要解决合资公司行动偏慢的问题,适应中国快速的市场竞争环境。
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