苏伟铭：电动车行业需要建立全新生态系统，重新定义全球合作方式

“新能源车被认为是未来的出行方式，随着新能源汽车的迅速崛起，我们的汽车结构也发生了革命性的变化。”作为唯一汽车行业参会代表，雷诺中国董事长兼首席执行官苏伟铭在2023金融街论坛年会这样说道，新的变化中，电动车行业需要建立一个全新的生态系统，新的产业角色以及新的供应方式。

当前，不少业内人士认为，中国新能源汽车已经走完了电动化的上半场，将进入智能化的下半场。随着智能化的深入，汽车已经出现成为手机之外，另一大移动智能终端的趋势，并衍生出交通工具之外的更多属性。

同时，新能源汽车正在加速向“新四化”转型，这也带来了相关供应链的重塑。汽车零部件行业中，不断有新的玩家入场并成长，而转型慢或者不转型的传统供应商则将面临着巨大的挑战和被淘汰的风险；此外，越来越多的车企提出了“全栈自研、垂直整合产业链”等概念，关于“车企灵魂论”也在业内受到了热议。

在这样的变革之中，苏伟铭认为，电动车行业需要构建一个车之内、车之周和车之外的全方位电动车生态系统，将为更多行业和企业产生更多、更大的机会。

“车之内，涉及了包括滑板底盘、可扩展电池组、电驱、电动/电动中央处理器硬件平台、底层架构、固态电池，和包括设计、车联网的上车身模块平台；车之周，我们主要谈充电基础设施，包括快速充电技术、V2X、换电等；在车之外，包括保险和医疗等服务。这些服务由消费者和用户场景来定义。”苏伟铭说到，车辆的成功不仅取决于车本身，还取决于车之外的使用场景和服务，这意味着使用最智能的方法来满足客户的不同需求，同时为他们提供综合而全面的用户体验。

近两年来，已有多家中国车企开始尝试打造“生态圈”：蔚来构建了换电、蔚来商城、保险等多项业务，服务贯穿用车的全生命周期；吉利布局手机、卫星、汽车等多重业务，意图打通移动智能终端的闭环；华为通过智选车模式入局汽车供应链，通过鸿蒙OS，连接车、手机、电脑、家居等多个智能终端。

苏伟铭认为，在新的生态系统内，主机厂与主机厂、主机厂与供应链伙伴之间的角色将发生变化，从单纯的供应关系演变为伙伴关系。

获得雷诺集团与东风集团战略投资的宾理汽车BeyonCa将有望成为苏伟铭践行汽车新生态系统的主体。据悉，BeyonCa在资本结构、企业定位、商业模式、生态布局上，具有混血的、开放的独特属性，将成为生态系统布局的一个先行桥头堡。

另一方面，在这场汽车产业链的变革中，中国汽车产业链起到了举足轻重的作用：新能源汽车和智能汽车的出现，打破了过去近百年间，传统车企和供应链由精密机械结构打造起的护城河，也改变了过去40年间中国车市“技术换市场”的格局。

苏伟铭认为，在新的电气化阶段，三电系统取代了传统的动力总成系统；在这场竞争中，中国凭借先发优势、成本优势和工程师红利，已经走在了世界前列；在全球竞争中，中国已经在原材料和电池等研发方面领先4 ~5年的时间。

在中国汽车供应链以电动化、智能化实现差异化优势之后，海外车企、供应链巨头拥抱中国三电与智能化产业链公司，是过去几年来汽车产业呈现出的一个新趋势。

2022年，大众汽车通过旗下CARIAD公司与地平线成立合资企业，共同开发自动驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。合作中，大众投资24亿欧元；2023年，大众汽车和奥迪品牌分别与小鹏汽车、智己汽车达成合作协议，将通过上述两家中国公司的技术，增强大众品牌和奥迪品牌在华产品的竞争力。

从2022年至今，地平线、黑芝麻等中国公司密集宣布一系列签约与战略合作，合作伙伴包括采埃孚、KargoBot、马瑞利、大陆等国际知名汽车供应商。

此外，中国车企与产业链公司也正借助新能源汽车和智能化的“东风”密集寻找出海与合作的机会。过去两年里，包括蔚来、小鹏等新势力车企以及比亚迪、长城等传统车企都宣布了新的出海计划；在欧洲市场耕耘较久并获得一定成绩的上汽集团，亦于今年宣布将赴欧建厂。宁德时代、国轩高科等供应链企业，也开始了海外建厂的布局。

今年10月底，零跑汽车宣布和Stellantis集团合作，共同成立“零跑国际”，借助Stellantis在海外的销售、服务渠道，销售零跑品牌产品，亦开启一种新的出海模式。

值得注意的是，当前大部分中国车企出海，已经开始更加注重和当地供应商的合作。比亚迪、小鹏等企业都选择和欧洲经销商集团进行合作；零跑汽车则更进一步，通过和Stellantis集团合资，借助Stellantis集团的品牌背书和经销商渠道，为零跑品牌产品出海赋能。

而随着汽车智能化程度的加深和汽车使用生态的改变，汽车产业中跨区域、跨国家的合作有望进一步增多。

“当前，我们经常关注到的是，大众、丰田等等和中国供应商合作，推出适合中国用户的应用和汽车使用生态；随着汽车智能化程度的加深，中国的产品去欧洲，也需要更多和当地本土生态链的合作。举个简单的例子，中国用户可能更多使用QQ音乐，那么中、外车企都需要和腾讯合作；而欧洲人可能更喜欢使用Apple music，那么当中国车企去欧洲时，就需要和苹果进行合作。”一位熟悉欧洲汽车市场的人士向记者表示，随着智能汽车生态和功能的拓展，智能汽车的产业链正在逐步涉及本地生活、娱乐等多个领域，这些极具地域化的生态，需要更多跨区域、跨国家的协作。

“我们可以看到中国汽车产业的发展趋势，从整车进口到技术引进，到产业化，到精英供应链，到重构新的生态系统，再到全球化。”苏伟铭说道，当前汽车行业正处在一个巨大变革的风口浪尖，这一变革不仅将重新定义车辆，还将重新定义全球合作方式。