合资新能源发起反攻,别克E5深入自主腹地“贴身肉搏”
曾经被市场认为在电动化上发力较慢的合资大厂,也开始“掀桌子”了。
10月20日,上汽通用旗下别克品牌宣布,别克ELECTRA E5新增先锋版车型,售价为16.99万元,基于通用重金投资700亿元的奥特能平台打造。作为一款轴距超2.9米、续航545公里、配备三元锂电池和L2级别智能驾驶、价格不到17万元的中大型合资纯电SUV,别克ELECTRA E5先锋版的“杀伤力”可见一斑。

与自主品牌车型相比,该车定价与比亚迪宋PLUS EV 520公里版本的售价(16.98万元)基本一致,而后者只是一辆紧凑型SUV;与合资品牌车型相比,该车与大众ID.6同级别,却只卖大众ID.4的价格。
今年以来,新能源车市掀起了残酷的价格战,年初特斯拉将两款国产车价格降至历史低点,随后问界、小鹏纷纷跟进,6月宣称“永不降价”的蔚来旗下全系车型也降价3万元。
随着自主品牌在新能源汽车市场的发力,今年上半年自主品牌半年度市场份额首超50%,合资品牌面临着前所未有的市场挑战,特别是在新能源汽车领域。根据乘联会数据,今年前9个月,我国新能源汽车渗透率已超34%,而主流合资品牌的新能源车渗透率还不到10%,远低于行业平均水平。
在此背景下,合资品牌纷纷发起反击。今年4月,作为合资头部品牌的上汽通用别克,率先打破了自己以往的价格体系,旗下首款基于奥特能平台打造的纯电动车Electra E5以20.89万元起的低价上市,和其燃油SUV昂科威几乎处于同一水平线,和尺寸接近的小鹏G9和尺寸更小的特斯拉Model Y相比,也有价格优势。
凭借贴合中国市场的产品力和冲击力十足的定价策略,别克Electra E5一上市就成为了新能源市场的现象级车型。今年9月,别克ELECTRA E5销量为4868辆,位列我国中大型纯电SUV销量榜榜首,也是该排行榜前20中唯一一款上榜的合资品牌新能源车,自上市以来已累计销售超1.7万辆。
除别克外,为夺回失去的阵地,日产、本田、丰田、大众等多家传统合资品牌都在新能源市场中降低姿态,实施“油电同价”策略,宝马新能源汽车的定价甚至已经低于其燃油车。
今年8月以来,我国新能源车市掀起了新一轮的价格战,10余个品牌先后加入,包括零跑、极氪、欧拉等,其中极氪001降价幅度高达3万~3.7万元。
在本轮价格战中,头部合资车企又发起了新一轮攻势。其中,大众旗下ID.3、ID.4、ID.6大幅降价,售价直接与自主品牌同级别车型看齐;而别克也“卷”入了自主品牌腹地,在近一周内两次重点发力,先是上市2024款微蓝6 430公里版本进入合资10万元纯电市场,现又推出别克ELECTRA E5先锋版,直接对比亚迪宋PLUS EV形成降维打击,在10万元级、15万元级、20万元级纯电市场均有关键布局。
合资品牌强势反攻的效果显而易见。今年9月,上汽通用、上汽大众和华晨宝马新能源汽车销量纷纷跻身“万辆俱乐部”。
伴随着汽车电动化转型进入深水区,业内人士普遍认为,未来3~5年是车企决胜负的关键时期,淘汰潮也在接踵而至。目前车市中有三股势力在争夺,包括自主品牌和合资品牌、传统燃油车和新能源车、以及传统车企和新兴势力。这些势力目前在竞争中各有利弊。
一家合资车企市场部人士认为,高度内卷的市场考验的是一家企业的综合素质,比如运营效率、体系力、规模效益和现金储备等,而这正是跨国车企的优势,也是合资大厂在应对价格战时的底气。
记者了解到,通用在华电动化转型的一大特点是本土化程度高,而这也是其成本控制的关键所在。据悉,上汽通用和泛亚汽车技术中心(通用和上汽集团合资成立的汽车设计开发中心)同步参与了通用纯电平台奥特能的底层架构设计开发,这一举动也促成奥特能平台国产车型的加快推出,和零部件的高本土化率(超95%)采购。
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