李学用：奇瑞不会放弃燃油车，未来两年中国品牌将只剩3~5家

“奇瑞和捷途将会长期坚持燃油车，并发展以混动为核心的新能源化。星纪元和iCAR是以纯电为主，但也不排除将来推出混动等其它动力总成，这样来奇瑞集团的四大品牌都能够逐步实现新能源化。”在近日接受记者采访时，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用说到。

在近日举行的奇瑞科技日上，奇瑞系统性地向外界展示了自身的技术储备，其中包括多型DHT混动变速箱、磷酸锰铁锂电池、半固态电池、人工智能、自动驾驶等技术。奇瑞方面表示，奇瑞将依托“瑶光2025”技术体系，持续加大资金投入和人才培养，未来五年研发人员达到25000人，其中软件人才超过50%；每年投资200亿元用于研发，未来五年研发投资不少于1000亿元。

在产品矩阵上，奇瑞集团预计在2023年第4季度发布5款超能混动3.0和4款E0X高端电动产品，规划2年内拓展至24款超能混动3.0和15款E0X高端电动新品，其中奇瑞风云A8、风云T9、星纪元ES、星途瑶光C-DM、捷途旅行者C-DM、iCAR 03等全新新能源车型陆续推出，助力奇瑞加快燃油、混动、纯电全面布局。

奇瑞控股集团董事长尹同跃在发布会上说到：“奇瑞在新能源车方面起了大早，也赶了个晚集，但在新能源上绝不靠亏损来换取销量。”

奇瑞新能源成立于2010年，算是较早进入新能源汽车领域的车企。早期，通过小蚂蚁车型，曾一度支撑起奇瑞新能源的销量。但近几年来，微型车纯电车市场出现了严重萎缩。尽管奇瑞新能源又推出了QQ冰淇淋车型，但后续新能源车型的表现乏力。

乘联会数据显示，今年前三季度，奇瑞新能源汽车批发量仅为8.21万辆，而去年前7个月奇瑞新能源汽车销量超过13万辆。

为了迅速弥补在新能源汽车方面的短板，除了基于新技术发布多款产品外，奇瑞集团还将在多个子品牌中推出全新产品序列，从产品到营销进行适应新能源汽车销售的改变。

“当前新能源用户或者混动车用户，在购买车型的时候有这样的一个矛盾和问题点，买电车的人，原则上是不太直接走到燃油车展厅，奇瑞、捷途这种有着浓浓的燃油车品牌印迹的，要继续夯实燃油赛道；在新能源方面，奇瑞会打造风云序列、捷途会打造山海系列，用户差异化体验的需求。”李学用表示，基于奇瑞风云序列，奇瑞将会设置新的品牌、新的产品、新的传播、新的渠道和新的团队。

在新能源和智能网联汽车方面，通过自研与合作协同，奇瑞新能源车型会密集上市，带动新能源销量的快速增长。尹同跃认为，明年的新能源市场，奇瑞一定会进入全国头部位置。

但另一方面，包括比亚迪、吉利、长安等国内头部车企以及大众、日产等海外品牌，亦在加速布局新能源汽车市场，市场内卷程度日益加剧，车企出现越卖越亏的情况。业界普遍认为，从今年开始，中国车市将会进入残酷的淘汰赛阶段。

李学用告诉记者：“必须承认竞争的产业性这个不容回避。我认为汽车与家电、手机肯定是有极大的相似之处，非头部企业就很难盈利，非头部企业就很难有健康良性发展。所以我们预测中国品牌可能会剩3-5家，合资品牌剩3-5家，大概形成的核心周期在明、后年。”

不过和部分车企全面转型新能源汽车或者All in纯电动不同，奇瑞并未放弃传统燃油汽车市场，奇瑞认为，未来几年里，燃油车决定生存，混动车决定生死，纯电车决定未来；预计到2025年，市场产品比例将呈现混动40%，燃油30%、纯电30%的格局。奇瑞品牌需要同时兼顾燃油和混动两大技术路线。

李学用表示，燃油车会有绝对量的存在，原因有如下几点：一，中国幅员辽阔，很多地方纯电动车有其固有局限性，燃油车有它存在的必要性；二，奇瑞面向的出口市场80％以上都是燃油车主导的市场，国际出口决定奇瑞一定要坚持燃油赛道。

海外市场已经成为奇瑞集团销量的重要组成部分，2023年1~9月，奇瑞出口64.8万辆，同比增长1.1倍。