新丝路·新经济|陆上贸易已过万重山，中欧班列缘何成“一带一路”旗舰项目？

今年7月29日上午10时许，满载110个标箱出口货物的X8020次中欧班列从铁路义乌西站鸣笛启程，奔赴西班牙马德里，这是今年全国已开行的第10000列中欧班列。

中国的家电产品、鞋帽服饰、汽车配件，哈萨克斯坦的面粉、俄罗斯的木材、格鲁吉亚的葡萄酒……如果说两千多年前的古丝绸之路上，阵阵驼铃声拉开了中国与亚欧各国交往的序幕；如今，借助于穿梭在欧亚大陆的中欧班列，欧洲居民通过跨境电商平台下单，就能收到由中欧班列发运、存储在海外仓的中国制造商品，古丝绸之路一直在延续。

国铁总局的数据显示，截至9月底，中欧班列已经通达欧洲25个国家217个城市，累计开行超过7.8万列，运送货物超过740万标箱，运送货物占中欧贸易总额比重从2016年的1.5%提高到2022年的8%。它运行于中欧和共建“一带一路”国家之间，是中国与这些国家深化经贸合作的重要载体。

今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。外交部发言人汪文斌在10日例行记者会上表示，经过十余年的探索发展，中欧班列通道网络逐步完善，沿线口岸能力大幅提升，枢纽功能持续增强，步入高质量发展轨道，已成为共建“一带一路”的旗舰项目和标志性品牌。

将广阔欧亚市场与中国对接

2013年11月始发的中欧班列（西安），是共建“一带一路”倡议提出后全国最先开行的中欧班列。10年来，中欧班列（西安）的开行量不断提升，目前已累计突破2万列。

谈起中欧班列十余年来的蓬勃发展，欧亚铁国际货运代理（上海）有限公司总经理杨杰颇为感慨。他还记得中欧班列开行以来，开行城市从最早的中国重庆一地，发展到目前以重庆、西安、成都、郑州、乌鲁木齐五大国家级集结中心为枢纽，覆盖了我国东中西部货源地的重要对外贸易运输通道。“中欧班列也从最早以服务特定企业为主的定制专列，发展成目前服务国内外企业的公共班列，运输货物品类不断丰富，成为共建‘一带一路’倡议下重要的国际公共产品。”他告诉第一财经。

国务院新闻办公室10日发布的《共建“一带一路”：构建人类命运共同体的重大实践》白皮书（下称“白皮书”）中提到，共建“一带一路”倡议10年来，国际多式联运大通道持续拓展。中欧班列、中欧陆海快线、西部陆海新通道、连云港－霍尔果斯新亚欧陆海联运等国际多式联运稳步发展。

其中，中欧班列已联通中国境内112座城市，途经11个亚洲国家和地区的100多座城市，通达欧洲25个国家和地区的200多座城市。86条时速120公里的运行线路穿越亚欧腹地主要区域，物流配送网络覆盖欧亚大陆。始于2014年的义乌至西班牙马德里的中欧班列全程1.39万公里，运行时间约21天，境外铁路换轨次数最多，成为世界上最长的货运铁路线。

10年来，越来越多的欧洲城市借助中欧班列实现了向新兴物流枢纽城市的转变。据人民日报报道，波兰第三大城市罗兹是中国与波兰共建“一带一路”的重要节点城市。今年7月，由中国电力建设集团参与建设的波兰罗兹市绕城高速公路S14项目提前竣工通车。罗兹，由此成为波兰首座拥有完整绕城高速公路的城市。而绕城高速公路的通车进一步提高了中欧班列向波罗的海三国和西欧、南欧的货物运输分送效率，也为罗兹建设成为连接欧亚的交通枢纽奠定基础。

位于德国的中欧贸易第一大港汉堡港更是在近年凭借海铁联运的优势，通过与中远海运集团的合作搭上了共建“一带一路”的快车。德国汉堡港营销协会多年来的数据显示，中国一直稳居汉堡港十大贸易伙伴的榜首位置。中欧班列的到来，也惠及了100多家物流和电子商务等领域的中国企业在德国诸多城市落户深耕。

10月9日下午，“中欧班列-上海号”慕尼黑首列从铁路闵行货运站出发，从上海一路向西，将在17天里途经6个国家，开行11000公里后抵达德国慕尼黑。第一财经从“中欧班列-上海号”的运营方上海东方丝路多式联运有限公司了解到，开行2年多来，在常态化运行上海至汉堡、莫斯科、马拉舍维奇、阿腾科里等多条线路的基础上，“中欧班列-上海号”又开通了一条新的线路，在更大范围构建起了上海连通亚欧的国际物流大通道。

白皮书提到，共建“一带一路”围绕互联互通，以基础设施“硬联通”为重要方向，以规则标准“软联通”为重要支撑，以共建国家人民“心联通”为重要基础，不断深化政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通，不断拓展合作领域，成为当今世界范围最广、规模最大的国际合作平台。

勾勒经贸合作新格局

十年来，在共建“一带一路”倡议下，“钢铁驼队”让“中国制造”在欧洲越来越受欢迎的同时，也让越来越多的欧洲产品走进中国千家万户，使得欧亚当地民众生活得到实实在在的改善。

中亚的格鲁吉亚是共建“一带一路”倡议提出后首个与中国启动并达成自贸协定的国家。2018年中国与格鲁吉亚签署的自贸协定生效，格鲁吉亚对中国96.5%的产品将立即实施零关税，覆盖格鲁吉亚自中国进口总额的99.6%。

格鲁吉亚最大酒庄独格拉泽（Dugladze）酒厂CEO图舒里（AlexanderTushuri）很早就听闻中国的共建“一带一路”倡议。他告诉第一财经，格鲁吉亚是古丝绸之路的重要组成部分，不仅是世界葡萄酒的发源地，也是最早加入共建“一带一路”倡议的国家之一。“随着倡议的发展，我们正在考虑在中国的不同城市开设物流和仓储中心，扩大在中国以及相关国家的市场占有率。”他说道。该酒庄核心品牌拉尼娜在中国的负责人周渊则给第一财经算了笔账，相较于免税前，格鲁吉亚葡萄酒出口到中国市场能有7%~8%的价格差额，因此与欧美传统品牌相比更具有竞争力。

新华社报道显示，截至2023年6月底，中欧班列运输的货物品类达5万多种，涉及汽车整车、机械设备、电子产品等53大门类，合计货值超3000亿美元。

其中，以“中欧班列-上海号”为例，尽管运行仅2年，但运载的货物从初期的服装鞋帽、玻璃器皿、汽车配件等低附加值商品，已逐步转向光伏组件、液晶平板、摩托车、电梯等高附加值商品，见证了产业的转型升级。

对于国内市场，杨杰以中欧班列的首发地重庆市为例称，重庆的“渝新欧”班列最早就是作为当地招商引资、吸引企业落户的配套项目，因此中欧班列自开行伊始就被赋予了“以通道辅佐产业”的发展使命，特别是我国中西部地区，中欧班列的开行弥补了内陆地区不沿江不靠海的交通短板，改善了内陆地区的投资环境，通过创造国际贸易运输通道吸引进出口贸易，为内陆地区搭建了经贸合作新平台，尤其是与共建国家的经贸合作，催生枢纽经济、相关配套产业经济的落户和发展，中欧班列历经十余年的发展也佐证了这一发展路径。

在他看来，更为重要的是，进出口贸易等外向型经济的发展，又能鼓励我国中西部地区的治理体系和发展观念向东部发达地区看齐，从而为营商环境的改善作出独特的贡献。

由于目前格鲁吉亚并未处于中欧班列的既有线路上，周渊希望，未来随着格鲁吉亚产品为越来越多的中国消费者熟知，格鲁吉亚等更多中亚国家也能搭上中欧班列的“顺风车”。

杨杰也表示，如今中欧班列在线路规划、境外通道布局、运力投放等方面都发生了结构性变化，中亚、中越、中老（泰）等班列业务纳入中欧班列未来3至5年的整体发展规划，通过延伸中欧班列服务网络，提升东盟—中国—中亚互联互通。同时，积极参与跨里海通道国际合作，进一步完善中欧班列南部通道。

在他看来，通过积极调整境外通道布局，不断拓展中欧班列作为国际公共产品服务范围，未来能进一步提升我国与共建国家的经贸合作水平。

白皮书数据显示，2013~2022年，中国与共建国家进出口总额累计19.1万亿美元，年均增长6.4%，贸易投资规模在稳步扩大。