加入“油电同价”大军，奇瑞能否打破“混动四小龙”格局？

随着插混市场的崛起，多家自主品牌开始“卷”插混车型，自今年2月比亚迪首推“油电同价”DM-i车型后，打造“油电同价”车型成为了今年车企竞争的关键方向。

近日，奇瑞汽车也加入了“油电同价”大军，推出的瑞虎8 PRO冠军版（燃油车）、瑞虎8新能源冠军版（插混车）两款新车售价基本一致，前者厂商指导价为12.69万元~16.39万元，而后者厂商指导价为13.79万元~15.99万元。瑞虎8新能源冠军版和去年发布的瑞虎8 PLUS鲲鹏e （插混车）相比，入门门槛也直降了1.79万元。

今年以来，残酷的淘汰赛在车市不断上演。这种“不进则退”的紧迫感也在敦促传统车企加速转型新能源汽车，而并未完全抛弃内燃机的混动汽车顺势成为了传统车企转型的重要抓手。

2022年被称为“混动元年”。这一年，虽然插混车型销量仍远低于纯电汽车，但同比增速已经大幅赶超。这种热度一直持续到了今年，头部自主车企比亚迪、长城、吉利、长安纷纷下场“开卷”，并采取“油电同价”的措施抢夺市场，推出的比亚迪宋PLUS冠军版、哈弗枭龙Max、银河L7、深蓝S7价格也不断刷新市场认知，被业内称为混动SUV“四小龙”。

“车辆的成本和定价是竞争的关键要素，”一家头部自主品牌经销商总经理告诉第一财经记者，只要混动车型售价够低，甚至可以对燃油车形成直接的降维打击。

事实证明，车企“油电同价”策略确实能够起到立竿见影的效果。

今年7月，是宋PLUS冠军版上市后的首个完整月，宋PLUS车系当月销量达32458辆，其中DM-i车型是主力，销量为24050辆。同样在价格上“开卷”的吉利银河L7，在上市后第二个月销量就达到9673辆，7月销量成功破万。而在今年6月，哈弗枭龙系列销量也达到6098辆，环比增长97%。截至今年8月4日，深蓝S7也在上市35天后实现了破万的交付量。

奇瑞汽车方面表示，此次上市的瑞虎8新能源冠军版的目标是进入消费者的购买清单，改变国产“混动四小龙”的格局，打造“混动五虎将”阵营。

目前，奇瑞新能源销量主要来源于小蚂蚁、QQ冰淇淋等微型电动车。而随着今年微型电动车市场的萎缩，奇瑞新能源今年销量也出现了大幅下滑的现象。今年，奇瑞新能源制定了冲击45万辆的年销量目标，其中，国内销量为30万辆。但今年上半年，奇瑞新能源目标完成率仅13%。

奇瑞汽车亟需全面扩大新能源产品矩阵和渠道布局，以便实现更快转型。

对此，在今年7月的奇瑞eQ7首台量产车下线仪式上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃表示：“现在，我们有两场硬仗需要打，一是新能源必须要冲上去，不能拖整个奇瑞的后腿；二是在混合动力方面，奇瑞正在积极筹备，争取第四季度全面发力。”