奔驰唐仕凯：豪华车电动化转型尚处在初级阶段

“尽管整个新能源汽车市场竞争十分激烈，但豪华汽车市场的电动化转型尚处在初级阶段。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯近日对第一财经记者表示，随着中国新能源汽车产业向豪华细分领域发展，有信心把握更多的增长机遇。

公开数据显示，2023年6月，国内豪华纯电汽车市占率排名前三的车企分别为极氪、蔚来以及宝马，三家车企合计市占率达到76%，奥迪、奔驰、凯迪拉克等传统豪华仍未有产品能够打开市场局面；而宝马尽管市占率进入前三，但其纯电产品终端优惠极大，部分产品售价甚至低于同级别的宝马燃油车型。而相较于特斯拉以及国内造车新势力，奔驰等豪华车企在电动化领域表现欠佳。

奔驰、宝马和奥迪已经开启了电动化转型。按照规划，新平台产品将在2025年前后推出。但从当前推出的产品来看，智能化水平缺失和迭代速度慢被看作为传统豪华电动车产品销量普遍较低的重要因素。今年6月，大众汽车集团CEO奥博穆曾公开批评奥迪电动化转型迟缓，纯电产品竞争力不足。

奥纬咨询发布的报告显示，2021年纯电动汽车在所有豪华车中的总体渗透率约为6%，预计在未来十年这数字将增长到约46%。2021~2031年，豪华电动车市场的年复合增长率将达到35%，几乎是非电动豪华车增速的10倍。

豪华电动车市场充满前景，但值得注意的是，今年以来，国内多家新能源车企推出30万元以上的电动车产品，包括蔚来、小鹏、智己、阿维塔等品牌，这意味着电动车领域的竞争将更加激烈。唐仕凯认为，在中国市场，当前竞争比较激烈的主要是在价格区间30万元以下的细分市场，而40万元以上新能源细分市场的发展速度还没有那么快，高端豪华新能源汽车市场是一个潜力很大的细分市场。

豪华车企正通过加大本土化研发和智能化等方式提升产品竞争力。近期，奥迪宣布和上汽合作，共同进行电动车开发。业内认为，与国内车企合作可以弥补奥迪在智能化领域的短板。

“电动化时代将坚持豪华品质，这不仅包括高标准的安全性、舒适性和驾乘体验，还包括在智能化领域的梅赛德斯-奔驰标准，比如车内数字化体验和自动驾驶等。”唐仕凯对记者表示，中国市场是电动化和数字化转型的前沿，奔驰正在加大在中国新能源和汽车软件领域的投资。预计至今年年底，奔驰在中国的研发团队的规模将达2000人，较三年前增长近一倍。

软件方面，梅赛德斯-奔驰正在加快打造自有软件体系。自有操作系统MB.OS将在本年代中期随全新梅赛德斯-奔驰模块化架构(MMA)平台推出。奔驰方面表示，通过自有硬件和软件基础层来定义和控制整个架构的同时，与领先科技企业合作，技术集成可为客户带来业内领先的服务、内容与功能。此外，奔驰L3级自动驾驶今年6月份在美国加州获批。